Design und Konstruktion
Mit einer Länge über alles von 35 Fuß 3 Zoll, einer Wasserlinienlänge von 26 Fuß 9 Zoll und einer Breite von 10 Fuß 5 Zoll weist die Nicholson 35 eine Verdrängung von rund 17.600 lb und einen Bleiballast von etwa 7.300 lb auf (ein Verhältnis von 41 bis 42 Prozent). Das Blei ist tief im Gusskiel konzentriert, was dem Boot nach allen Maßstäben eine recht steife Kimm verleiht. Die Bleiplatte wird in eine Form des Kiels eingegossen und schwer mit Glasfaser überzogen. Nicholson war einer der ersten, die Isophthalsäure-Polyester verwendeten, obwohl dieses Material bei diesem Modell nur im Gelcoat vorkommt. Einige Rümpfe wurden unter Lloyd’s-Gutachten gebaut, nicht jedoch alle. Die Püttinge der Wanten sind schwere Edelstahl-Haarpinen, die direkt innerhalb der niedrigen Kojenbolzen aufgebockt sind, und Lloyd’s billigt diese Bauweise. Ein Brückendeck schützt den Niedergang, obwohl die hohen Sülls bedeuten, dass sich das Wasser bei einer schweren Kenterung fast bis zum Lukendeckel in der Plicht sammeln kann. Spätere Boote verfügen zusätzlich zu den großen Cockpitspeigatten über schlaggeschützte Heckrohrspeigatten. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein einfacher Masttoppslup mit doppelten Unterwanten und einzelnen Profil-Salingen. Der verjüngte, eloxierte Proctor-Mast ist schaumgefüllt, um Vibrationen zu dämpfen. Die Segelfläche verteilt sich fast gleichmäßig auf Vorsegeldreieck und Großsegel, wobei standardmäßig Lewmar 40- oder 43-Vorliekwinschen sowie an Deck montierte Fallwinschen zum Einsatz kommen. Frühe Boote sind mit Rollfockbäumen ausgestattet; spätere Modelle nutzen klassische Reffsysteme. Das Magazin Yachting Monthly stellte fest, dass ihr tiefes V-förmiges Vorsteven die Wellen entschlossen und mit wenig Gischt überwindet. Zudem sorgt der konservative Segelplan im Verhältnis zu ihrem großzügigen Ballast dafür, dass das Boot bis zu einer Stärke von 5 Beaufort sehr steif segelt und auch bei über 20 Knoten Wind voll besegelt bleiben kann. Die große Genua macht das Schotenziehen des Vorsegels zu einer anspruchsvollen Aufgabe, und ihr gemächliches Wenden im Vergleich zu einer Yacht mit kleinerem Flossenkiel wird durch schnelle Passagen durch schweres Wasser ausgeglichen. Die Propellerposition auf der Rückseite des Kiels erschwert das Manövrieren im Hafen, insbesondere beim Ankermanöver rückwärts. (2)
Unterbringung
Im Innenraum beträgt die Stehhöhe überall mehr als 1,80 m (sechs Fuß) und lange Fenster im Hauptsalon sorgen für viel Licht. Die V-Koje im Vorschiff endet vor einem Punkt, was ausreichend Beinfreiheit bietet. Allerdings schränkt eine vertikale Seerutsche zwischen den Kojen auf vielen Booten eine Umbettung zur Doppelkoje ein, und die Belüftung dort ist schlecht. Anschließend folgt eine Nasszelle über die gesamte Schiffsbreite, dann eine U-förmige Dinette an Steuerbord mit einem festen Klapp-Tablettentisch. Frühe Boote hatten weiße Melamin-Schotten; spätere Modelle wurden mit Teakfurnier ausgestattet, wobei der gesamte Rumpf innen mit gepolsterten Vinyl-Bodenschalen ausgekleidet ist. Das Salonsofa hatte ursprünglich eine Außenkoje, die bei vielen Modellen zur Gewinnung von Stauraum entfernt wurde. Alle Kojen sind serienmäßig mit Leesegeln ausgestattet. Die Pantry verfügt über eine kleine Spüle, eine 1,5-Liter-Eiskiste und einen standardmäßigen, kardanisch aufgehängten zweiflammigen Flavel-Propanherd mit einer bescheidenen 4,5 kg Gasflasche. Eine Navigationsecke befindet sich in zwei Layouts an Backbord achterlich des Achterdecks; die nach achtern gerichtete Variante verzichtet auf die Achterkoje zugunsten eines Backskisten-Backskisten und bietet zusätzlich einen erhöhten Wachplatz am Niedergang.
Bekannte Schwachstellen
Der Motorzugang ist sowohl bei den frühen Hydraulik-Antrieben als auch bei den späteren V-Antrieben schlecht, obwohl man bei Booten mit V-Antrieb und Achterkoje von innen durch die Koje nach vorn gelangen kann. Für die frühen umgekehrten Hydraulikmotoren wird es immer schwieriger, Ersatzteile zu bekommen. Die Vorbelüftung ist schwach und setzt auf eine flache Tannoy-Lukenventilator, der nur wenig Luft bewegt. Frühe Boote befüllen den formverleimten Wassertank mit ca. 70 Gallonen (ca. 260 Liter) von innen ohne Decksauffüllung, und die rutschfeste GFK-Beschichtung ist nur mäßig gut.
Refits und Eignerschaft
Frühe Boote nutzten den Perkins oder Westerbeke 4-107; spätere Modelle besaßen einen kleineren Westerbeke L-25 oder ein als Boot umgebauter Volkswagen Rabbit, wobei der Motor auf einem V-Antrieb achtern unter das Cockpit verlegt wurde. Die Batteriekapazität wuchs von zwei 90-Ah-Batterien auf jeweils 128 Ah mit einer 60-Ampere-Lichtmaschine. Teakdecks waren optional erhältlich, wurden aber selten gewählt. Die ursprüngliche Decksbeschlag war robust – auch vierzig Jahre alte Winschen und Schienen sind noch im Einsatz. Spätere Modelle rüsten oft die tiefe Kühlbox zu einem separaten Kühlschrank und Gefrierschrank um.
Das Fazit
Die Nicholson 35 ist eine seetüchtige, schwer gebaute Fahrtenyacht mit mittlerer Verdrängung, deren geringer Ballast und tiefer Kiel für den Hochseeeinsatz geeignet sind, was jedoch vor allem durch den unzureichenden Motorzugang und die frühe Unterstützung der Antriebswelle abgemildert wird.
Vorteile
- Steifer, stabiler Rumpf mit tiefem Bleiballast und von Lloyd’s zugelassenen Püttingen
- Tiefe, schützende Plicht mit angeformter Sprayhood
- Serienmäßige Leesegel und praktische Kabinenaufteilung für ein Paar
Nachteile
- Mäßiger Motorzugang; die frühe Hydraulikanlage ist schwer mit Ersatzteilen zu unterstützen
- Schwache Belüftung der Vorschiffskabine; unhandliche Manöver im engen Raum rückwärts
- Einige frühe Details (Melamin, Wasserfüllung im Inneren) wirken für das moderne Fahrtensegeln veraltet
