Tasarım ve İnşa
Mark Ellis, Niagara 35'i tamamen yarış odaklı bir tekne olarak değil, özel bir kıyı ve açık deniz gezi teknesi olarak tasarladı. Gövde, uzun bir "gezi tipi salma" ve skeg desteği olmadan taşınan dengeli bir dümen palası ile birlikte hafif bir V şeklindedir. Su hattının altında, yarı dengeli bir asma dümen palası, derinliğinden ziyade uzun olan bu salmayı tamamlar; salma gövdeye entegre edilmiştir ve önemli bir sintine alanına sahiptir. Balast, takviye edilmiş bir sintineye cıvatalanmış harici kurşundan oluşur ve salmadaki 5.500 lb kurşun, 15.000 lb deplasmana karşı 0,37'lik bir balast-deplasman oranı sağlar. İnşada yapısal tüm perdeler gövdeye lamine edilmiş tek yönlü roving kumaşlar kullanılmıştır; hem gövdede hem de güvertede balsa dolgu yer alır. Gövde yarı sandviç yapıdadır ve demir yerinde izlenmelidir. Köprü üstü (bridge-deck) tambocu güvenli tutar, yükseltilmiş küpeşteler sadece regala raylarına kıyasla çok daha fazla güvenlik hissi verir ve çarmıh ayakları, gövdeye sıkıca yapıştırılmış, erişilebilir iç omurgalara bağlanır. (1)
Arma ve Kullanım
Güvertede kısa bir civadra baş üçgeni uzatır ve çift demir makarasını destekler; bir baba baskı çubuğu (rod bobstay) ise demir taşımayı kolaylaştırır. Salma üstüne basan, tek gurcatalı arma, çift iskota alt yakası (lower) ile sağlam bir şekilde desteklenir; dönemin teknelerinde Barient veya daha sonraki dönemlerde Lewmar vinçlerle kullanılan Navtec rod arma vardı. Flokalar, küpeştelerdeki alüminyum regalaya veya geniş yan güvertelerdeki iç raylara iskota edilirken, ana yelken iskota arabası kasaranın üzerinde engelsiz bir konumda yer alır. Daha sonraki modellerde, büyük ve güvenli baş güvertedeki iç ıstralya ile donatılmıştır ve birçok eski tekne, uygun şekilde takviye edilmiş yeni bir demirle benzer şekilde modernize edilmiştir. (2)
Tekne sahipleri, teknenin seyir halinde dengeli ve sert olduğunu belirtmektedir; bir sahibinin Niagara 35'ine ait olan Phantasia II, 20 knot rüzgarda Huron Gölü'nde aşağı doğru seyrederken küpeştesi sadece bir kez suya değmiştir. Tekne rotasını iyi tutar ve manevraları kolaydır; bir sahip, boş bir günde pupa seyrinde 8 knot'ın üzerinde hız kaydetmiştir. Practical Sailor okuyucuları, teknenin kullanım kolaylığını ortalamanın üzerinde değerlendiriyor ve daha küçük olan Niagara 31'den daha iyi denizleri yararak geçtiğini söylüyorlar; ancak o kardeş tekne kadar hızlı veya dar açılı rüzgarlarda (orsa) iyi seyretmediğini, rüzgar altında ise bazı sahiplerinin rotasını istenildiği gibi tutamadığını düşünüyorlar. Yelken ayarı ve doğru yelken kombinasyonları, orsada veya hafif rüzgarda demirde ilerlemeyi gerçekten belirler. Yaklaşık 329–353 arası D/L oranı ve 15.7–16.47 civarındaki SA/D oranı ile yelken planı, tam gaz hızdan ziyade rüzgarlı koşullara ve açık deniz seyrine daha uygun hale getirilmiştir. (2)
Konaklama
Encore nesli, Classic modelindeki baş taraftaki atölyeyi geleneksel bir pruva V kamarasıyla değiştirmiştir. Tamboç, iskele tarafında küçük bir çift kişilik yatağa ve sancak tarafında bir ranzaya sahip kıç kamaraya açılır; kıç ranzasının baş tarafındaki büyük bir şifonyerin üzerinde ayakta durulabilen bir harita masası yer alır. Kıç kamaradan tuvalete ve kuzineye kapılar açılır; salon tarafından da tuvalete doğru bir kapı bulunur. Salon, direğin oldukça önünde yer alır ve 6 fitin üzerindeki iç yüksekliğiyle dört adet sabit lumbuz, dört adet açılır lumbuz ve dört adet heç ile aydınlatılır; kapılar açıkken teknenin tam boyu görülebilir. Katlanabilir masa tablasının her iki yanındaki salon koltukları, yanlarına serilen brandalarla mükemmel deniz ranzalarına dönüşür. Sancak tarafındaki asma dolap ve iskele tarafındaki çekmeceler, salonu baş kamaradan ayırır. Cruising World dergisi, bu iç mekanı bir çift için uzun süreli kıyı seyirleri için sıra dışı ama akıllıca bulmuştur. Ahşap işçiliğinde tik farş tahtalar, gövde içinde tik kaplamalar ve vernikli çam kuşaklı yağlı tik perdeler kullanılmıştır. Havuzluk koltuklarının yüksek sırtlıkları vardır, üzerlerine uzanmak için yeterince geniştir ve altlarında derin saklama alanları bulunur; havuzluğun kendisi ise oldukça geniştir. (2)
Bilinen Sorunlar
Eski teknelerdeki balsa dolgulu güverteler, güverte ekipmanlarının etrafındaki su sızıntısı açısından kontrol edilmelidir; çünkü dolgu malzemesi hem gövdede hem de güvertede yer alır ve gövde yarı dolguludur, bu nedenle dikkatle izlenmelidir. Niagara 35 modellerinde osmoz sorunu yaşandığı bilinmemektedir. Georgian Bay'da meydana gelen ani bir kayaya çarpması, bir sahibinin teknesinde su almamasına yol açmış ve sadece salmanın ön ucunda ezilmiş kurşun parçaları kalmıştır; bu durum kronik bir kusurdan ziyade yapının sağlamlığının iyi bir göstergesidir. (2)
Refit ve Sahiplik
Encore yerleşimi, alıcıların baş taraftaki V kamaraya gösterdiği tercihi yansıtacak şekilde ikinci el piyasasında Classic'e göre daha yüksek değerdedir. Birçok eski teknede, gövde uygun şekilde takviye edildikten sonra iç ıstralya eklenmiştir ki bu da açık deniz kullanımı için mantıklı bir yükseltmedir. Motor, tamboç merdivenlerinin arkasında yer alır ve bu boyuttaki birçok tekneye kıyasla daha erişilebilirdir; standart yardımcı motor, Sail Drive sistemine sahip bir Volvo MD11C dizel olmuştur, ancak Westerbeke ve Universal V-drive seçenekleri de görülmüştür. Kıçta tahliyeli ve havalandırmalı bir tüp dolabında iki adet 20 poundluk tüp bulunur; başta, ağır zincir ve halatlar için bölünebilen derin bir çarmıh kutusu mevcuttur.
Karar
Niagara 35 Encore; sağlam yarı sandviç gövde yapısı, güvenli küpeşteleri ve çiftlerin kıyı ile açık deniz seyirlerine uygun konforlu kıç kamara düzeniyle özenle tasarlanmış bir Kanada gezi teknesidir. Hızlı olmaktan ziyade sert ve denizci bir karaktere sahiptir; dikkatli yelken seçimini takdir eder. Tekne sahiplerinin dikkat etmesi gereken temel hususlar, eski gövdelerde güverte dolgusu nemlenmesi ve Classic ile Encore iç mekanları arasındaki fiyat farkıdır.
Avantajları
- Takviyeli sintine içinde kurşun balastlı, sert ve dengeli gövde ile kanıtlanmış açık deniz geçişleri
- Güvenli köprü üstü, yükseltilmiş küpeşteler ve erişilebilir çarmıh ayağı destekleri
- Cruising çiftleri için pratik olan Encore tasarımı baş taraftaki V kamarası düzeni
- Boyutuna göre tipikten daha erişilebilir motor
Dezavantajları
- Eski teknelerde balsa dolgulu güverte ve yarı dolgulu gövdede nem izleme gerekliliği
- Daha hafif kardeşlerine kıyasla daha hızlı veya rüzgar üstü performansı sunamaması; rüzgar altında rota tutuşu eleştirilere neden olması
- Dikkatli trim yapılmadığı takdirde hafif rüzgarda daha az canlı olan küçük yelken planı
