Hinterhoeller Niagara 35 Encore — 信息、评述、规格

设计与建造

Mark Ellis 在设计 Niagara 35 时，将其定位为一款专用的沿海和离岸巡航帆船，而不是为了竞赛而拆空的赛船。船体呈带弧度的 V 形，配有长长的“巡航鳍”龙骨，以及不带舵跟支撑的平衡舵。在水线以下，半平衡悬挂舵弥补了较长而非很深的龙骨，而龙骨本身则与船体紧密结合，并配有坚固的龙骨座。压舱物是外部铅块，用螺栓固定在加固的龙骨座上，据称该鳍龙骨上的铅重达 5,500 磅，在 15,000 磅的排水量下，其压舱-排水量比 (B/D) 为 0.37。建造时采用了单向玻璃纤维（rovings），所有结构舱壁均粘接在船体上，船体和甲板内部均填充了轻木夹芯。船体采用半夹芯结构，需要定期监控锚泊状态。连接桥（bridge-deck）使升降口更加安全，升高式舷缘比单纯的趾边条提供了更强的安全感，牵条（chainplates）则连接到易于触及、且牢固粘接在船体上的内部立柱上。 (1)

帆装与操控

甲板上，短船首斜桅延长了前三角区并支撑着双锚轮，一根拉杆尾支索使锚的收放变得轻松。穿舱式单撑臂帆装由双下拉索牢牢支撑，该时期的船只使用 Navtec 拉杆索具，并搭配 Barient 或后期 Lewmar 绞盘。前帆缭绳引向舷墙上的铝制脚轨或宽侧甲板上的内导轨，而主帆缭绳滑轨则安置在不会妨碍行人的舱顶上。后期的型号在大而安全的艏甲板上配备了内前支索，许多较旧的船只也在适当加固锚链后进行了类似的改装。 (2)

船主们反馈该船在航行中稳定且稳性强；其中一位船主的 Niagara 35（Phantasia II）在 20 节风速下于休伦湖迎风折线航行时，其舷缘仅有一次没入水中。该船航向保持好且操纵性能佳，有一位船主记录称，在无风天气下顺风航速超过了 8 节。《实用水手》（Practical Sailor）杂志的船主们评价其操控性高于平均水平，并表示它比较小的 Niagara 31 更能切开波涛，尽管它的速度不及那款姊妹船，且在近风航行时，部分船主觉得它的航向保持能力还有提升空间。帆面修剪和合适的帆装组合对于决定迎风或轻风锚泊时的推进效果至关重要。由于排水量-长度比 (D/L) 在 329–353 左右，帆面积-排水量比 (SA/D) 接近 15.7–16.47，该帆装配置更适合多风海况和离岸作业，而非追求极限速度。 (2)

舱内住宿

Encore 世代用传统的艏部 V 形床位取代了 Classic 的前部工作间。升降口通向一个艉舱，左舷有一个偏小的双人床位，右舷有一个艉侧床位；在艉侧床位头部的巨大梳妆台上方设有一个可站立的导航站。舱门将艉舱与卫生间和厨房相连，另一扇门则从主舱通往卫生间。主舱大部分位于桅杆前方，拥有超过 6 英尺的舱内净高，由四个固定舷窗、四个可开启的舷窗和四个舱盖提供照明；当舱门打开时，可以看到船只的全长。折叠桌两侧的长椅配有防浪罩，是非常出色的海上床位。右舷的一个吊衣柜和左舷的抽屉将主舱与前舱隔开。《Cruising World》杂志称，对于一对想要长期沿海巡航的夫妇来说，这种内部设计虽然不寻常，但非常聪明。柚木甲板、模压天花板上的柚木镶嵌以及带清漆松木条的油性柚木舱壁构成了其饰面。驾驶舱座椅有高靠背，长度足够可以伸展开来，下方配有深储物柜；驾驶舱本身相当宽敞。 (2)

常见问题

对于较旧的船只，应检查配件周围轻木夹芯甲板是否存在受潮饱和的情况，因为夹芯同时位于船体和甲板中，而船体采用半夹芯结构，需要密切监控。Niagara 35 并没有明显的起泡问题。在乔治亚湾发生的一次突然的岩石撞击事件中，导致一位船主的船只完全无法进水，且龙骨前缘仅有变形的铅块，这充分证明了该结构的坚固性，而不是某种长期缺陷。 (2)

翻新与所有权

Encore 的布局在二手市场上的价格比 Classic 更高，这反映了买家对艏部 V 形床位的偏好。许多早期的船只在对船体进行适当加固后，都加装了内前支索，这对于远洋航行来说是一个明智的升级。发动机位于升降口梯道后方，比同尺寸的许多船只更容易接近；标准的辅助动力是带 Sail Drive 的 Volvo MD11C 柴油机，不过也曾出现过 Westerbeke 和 Universal V-drive 的配置。船尾设有一个排空并通风的丙烷气瓶舱，可容纳两个 20 磅的气瓶，而位于船首低处的深链箱可以分隔开来用于存放锚链和动索。

总结

Niagara 35 Encore 是一款设计精心的加拿大巡航帆船，拥有坚固的半芯材船体、安全的舷缘护条以及适合夫妻沿海和离岸使用的舒适艉舱布局。她稳性强且适航性好，而非追求速度，并能因仔细的选帆而获得回报。主要需要注意的维护点是老旧船体上的甲板夹芯层受潮，以及 Classic 和 Encore 内装之间的价值差距。

优点