Design und Konstruktion
Die Hans Christian 33 ist ein Einrumpfboot mit einem massiven GFK-Rumpf, der aus Sackleinenmatte und Polyesterharz aufgelegt wurde. Die Decks bestehen aus einem Verbundwerkstoff mit Sperrholzkern und GFK-Innenschale sowie Außenschale und Teakdecküberzug, während Cockpit, Decks und Kajütaufbau komplett in Teak ausgeführt sind. Die sekundäre Verklebung der Strukturelemente ist im Allgemeinen gut gelungen. Der Ballast besteht aus Eisen, das in der GFK-Kielhöhle eingegossen ist, und wird mit 6.800 Pfund angegeben; die Nennverdrängung liegt bei 18.500 Pfund – obwohl die meisten Boote auf den Skalen des Travel Lifts über 20.000 Pfund wiegen. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von weit über 300 und einer Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von unter 16 ist die 33 eine schwere Fahrtenyacht mit konservativ bemessenen Segeln, die etwas Wind benötigt, um ihr bestes Verhalten zu zeigen. (1)
Rigg und Decks-Layout
Die 33 ist als Kutter mit Bermuda-Rigg konzipiert, wobei die Schot- und Fallwinschen auf der Plicht und am Mast platziert sind. Die Details zur Sicherheit und Seetüchtigkeit sind robust: Es gibt massive Duchten an den Seitendecks und dem Vordeck, sehr starke doppelte Seerelingen weit über dem Knie eines durchschnittlichen Menschen und Handläufe, die die gesamte Höhe des Kajütdachs entlanglaufen. Ein langer Kiel und ein am Kiel aufgehängtes Ruder unterstreichen das traditionelle Blauwasser-Ambition.
Unterbringung
Unter Deck prägt ein großzügiger Teak-Innenausbau den Eindruck. Die Aufteilung ist unkonventionell – eine Doppel-Pullman-Koje achtern an Steuerbord und eine weitere vorne an Backbord, mit einer Nasszelle im Bug, die über einen Kleiderschrank und eine Dusche verfügt. Die Pantry befindet sich an Backbord am Fuß der Niedergangsstufen, direkt achterlich der Sitzecke; sie ist klein, aber effizient und ausgestattet mit einem kardanisch aufgehängten Dreiflammkocher und einer Kühlbox. Der Tisch der Sitzecke lässt sich nicht umbauen, das Steuerbordsofa jedoch schon, was Schlafplätze für fünf Personen bietet. Der Stauraum übertrifft den von den meisten Booten dieser Größe. Die Belüftung erfolgt über drei Paar Dorade-Luken, zwei Luken und sechs öffnende Bronzekojen. Das Cockpit selbst ist sehr klein und bietet für längere Zeit bequem nur Platz für maximal zwei Personen.
Bekannte Schwachstellen
Ein gewisses Maß an Osmoseblasen unter der Wasserlinie ist bei diesen Rümpfen üblich. Einige Teak-Beläge wurden nicht gut abgedichtet, und es kann zu Feuchtigkeit mit entsprechender Delamination des Deckskomposites kommen. Der Motorzugang ist akzeptabel, bedeutet jedoch meistens, dass zunächst ein überladener Backskisten-Kokpit-Schrank geräumt werden muss. (1)
Eignerschaft und Systeme
Die Hilfsmaschine stammte von verschiedenen Dieselmotoren mit einer Leistung von 24 bis 35 PS, wobei unter den Installationen ein Yanmar-Diesel erwähnt wird, der über ein 3:1-Reduktionsgetriebe eine große Propelleranlage antreibt. Es gibt sowohl Anlagen für einen Generator als auch für die Klimaanlage. Die Pantry und das Belüftungspaket deuten auf ein Boot hin, das eher für ausgedehnte Törns als für Wochenendregatten ausgelegt ist.
Das Fazit
Die Hans Christian 33 ist eine robust gebaute traditionelle Fahrtenyacht mit einem durchdachten, wenn auch unkonventionellen Innenraum und einem seetüchtigen Decksplan. Sie ist keine Leichtgewicht-Achter und braucht Wind, um ihr Bestes zu geben, aber ihre Bauweise und Aufteilung eignen sich hervorragend für Langstreckentörns.
Vorteile
- Solider Ganzgummi-Rumpf mit gut laminiertem Sandwichaufbau
- Traditionelles Kutterrigg mit soliden Kajütaufbauten und Seerelingen
- Ungewöhnliche Kojenanordnung mit großzügigem Stauraum für die Bootslänge
- Vorrichtungen für Generator und Klimaanlage
Nachteile
- Häufige Osmoseblasen und mögliche Decksdelamination
- Kleine Plicht und unhandlicher Motorzugang
- Die schwere Verdrängung erfordert Wind, um gut zu segeln
