Design und Konstruktion
Frers’ Handschrift zeigt sich in einem leistungsstarken, gut ausgewogenen und robusten Rumpf mit moderatem Tiefgang, den der Konstrukteur als Ergebnis jahrelanger gemeinsamer Erfahrung zwischen der Werft und seinem Büro beschreibt. Das Überwasserschiff ist aus handaufgelegtem Roving-Gewebe gefertigt, das mit Isophthalsäure-Polyesterverdünner getränkt und im Gelcoat lackiert ist. Es trägt einen Divinycell-PVC-Schaumkern über der Wasserlinie für Schall- und Wärmeisolierung, während es unter Wasser ein massives Laminat bleibt. Ein Bleikiel von 24.250 Pfund ist mit vierzehn M36-Edelstahlbolzen gesichert, die sichtbar und vom tiefen Bilgenbereich aus erreichbar sind. Längs- und querschiffs eingegossene Versteifungen verteilen die Lasten von Mast und Kiel auf die Rumpfwand. Das Deck ist ein Sandwich aus GRP mit Schaumkern, und die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer überlappenden Laminatschweißung, die darauf ausgelegt ist, Wasser auszuschließen, ohne auf Durchgangsbolzen angewiesen zu sein. Eine Fußreling mit Edelstahlband verläuft über die gesamte Länge, und die 14 mm langsam wachsenden Teakdecks sind verklebt. Die Quellen gehen bezüglich der Breite auseinander; eine gibt 16' 11" inklusive Fußreling an. (1)
Rigg und Handhabung
Die 62 ist trotz ihrer Größe so konstruiert, dass sie von einem segelnden Paar problemlos gehandhabt werden kann, und der effiziente, leicht zu bedienende Segelplan passt perfekt zu diesem Ziel. Ein an Deck gesteckter Seldén-Mast mit drei Salingen ermöglicht das hydraulische Rollgenua- und Stagsegel-Furling-System sowie eine hydraulische Baumniederholung und Achterstagsteuerung, die sich über Knopfdruck am Steuerrad bedienen lassen. Knöpfe an der Radsteuerung lassen den Anker ein- und ausfahren sowie die Segel setzen und schoten, wodurch „Push-Button-Segeln“ zur Standardausstattung und nicht nur zum Werbespruch wird. Der kraftvolle Perkins M225Ti – 225 PS am Kurbelwellenende, 6,0 Liter Hubraum, sechs Zylinder, 700 Nm Drehmoment – treibt einen zweistufigen, dreiflügeligen Faltpropeller mit Übertragung an und erreicht 8,2 Knoten bei niedrigen 1.300 U/min. Ein halbbalanciertes GFK-Ruder an einer 100-mm-Edelstahlwelle mit drei gusseisernen Lagern nutzt ein Cardan-Antriebssystem. (1)
Unterbringung
Im Innenraum ist der Boden von Bug bis Heck absolut flach, was die Bewegung zwischen den drei oder vier Kabinen der beiden Layouts erleichtert. Der Salon ist wirklich hell und luftig, mit großen, öffnenden Seitenscheiben, öffnenden Deckenluken und fünfzehn großen Lewmar Ocean-Fenstern; der Innenausbau besteht aus seidenmatt lackiertem Teakholz. Eine umlaufende Lounge und eine zentrale Doppelsitzbank versammeln acht Erwachsene um den Teaktisch, ergänzt durch belüftete Außenmöbel und integrierte Stauräume. An Backbord lassen sich die typischen Kapitänssessel von Hallberg-Rassy nach innen klappen, um mehr Schränke freizulegen, darunter Stauraum für Wein und Barausstattung. Der massive Teak-und-Holzboden liegt auf Gummipuffern mit bündigen Hebebändern, und Handläufe mit rutschfesten Oberflächen sind dort platziert, wo eine Hand natürlich hinfällt. Die Maschinenraum liegt abseits des hinteren Durchgangs, ist riesig und ermöglicht es, dass man stehen oder sitzen kann, um an jede wichtige Maschine zu gelangen.
Cockpit und Deck
Das Mittelcockpit ist gut geschützt und großzügig geschnitten, bietet eine hervorragende Rundumsicht sowie selbstlenzende Speigatten, einen Teakboden mit Gittern und Sitzen sowie Schutz vor extremem Kälte- oder tropischem Hitze durch ein Hardtop oder Softtop mit klappbarem Mittelteil. Ein dreifach verglastes Sicherheitsglas-Fenster mit klappbarem Mittelteil befindet sich vor dem Steuerstand. An Deck sind zwei Bugrollen, ein 30-mm-Edelstahl-Bugkorb, Badeplattformen an Backbord und Steuerbord sowie eine Heckklappe und 16-Zoll-Klampen achtern und vorn mit 12-Zoll-Klampen mittschiffs für einfaches Handling ausgestattet. Doppelte Seerelingen führen von Relingstützen, die durch das Kajütaufbaudreieck montiert sind, ohne dass sie die Unterseite durchdringen.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 62 ist ein durchdacht konstruiertes Flaggschiff, das Frers’ ausgewogenen Rumpf mit einer für eine 62-Fuß-Yacht außergewöhnlich übersichtlichen Systemaufteilung verbindet. Ihr flaches Boden, der riesige, lichtdurchflutete Salon und die aufrechte Maschinenraumkonstruktion spiegeln eine Werft wider, die sich eher um das Leben an Bord als um reine Show kümmert. Die Auszeichnungen, die sie bei ihrer Einführung erhielt, bestätigen die positive Resonanz unter ernsthaften Blauwasser-Käufern.
Vorteile
- Einfach einhand bedienbar dank per Knopfdruck steuerbaren Segels und Ankers von der Radsteuerung aus
- Stehende Maschinenraum mit vollem Zugang zu den Aggregaten und ausbaubaren Hauptkomponenten
- Schaumkern-Bordwände und Deck für hervorragende Isolierung; fester Rumpf unter der Wasserlinie
- Ebenerdiger Boden im Innenraum und helle, gut belüftete Kabinen auf drei oder vier Kabinen
- CE-Kategorie A für unbeschränkte Hochseetörns; 1600 Liter Diesel und 1580 Liter Wasser für große Reichweite
Nachteile
- Nur 25 Exemplare gebaut, daher aufgrund der Seriencharakteristik eine begrenzte Verfügbarkeit
- Teakdecks und umfangreiche Hydrauliksysteme erfordern kontinuierliche Aufmerksamkeit des Eigners
- Der moderate Tiefgang von 8'2" schränkt einige flache Reviere ein
