Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK-Laminat gefertigt, bei dem E-Glas-Lagen mit Twaron abwechseln – einem Aramidfasergehalt, das doppelt so stark wie Stahl ist. Alles ist mit osmosebeständiger Vinylesterharz verklebt und im Vakuumsack laminiert, um ein hohes Fasergehalt im Vergleich zum Harz zu erhalten. Unter der Wasserlinie schützen zwei Epoxid-Schichten vor Osmoseblasen. Die Decksform ist ebenfalls im Vakuumsack angebracht, mit 3M 5200 an den Rumpf geklebt und durchgebolzt. Ein Balsakern mit 3/4 Zoll Dicke sorgt in stark beanspruchten Bereichen für Steifigkeit, während der Rest des Laminats massiv bleibt. Schotten sind direkt mit Rumpf und Deck einlaminiert. Zwei vollständige wasserdichte Schotten – eine im Vorschiff hinter der Segel- und Ankerkiste, eine achtern quer über die Backskisten und die Beibootgarage – schaffen die Rumpfkompartimentierung. Ein fast senkrechter Bug und ein fester Bleibulbkiel mit 7 Fuß 4 Zoll Tiefgang vervollständigen das Profil, wobei die LWL knapp unter der LOA liegt. (1)
Rigg und Segelhandhabung
Ein Seldén-Rigg mit drei Salingen ist auf dem Kiel durchgesteckt und trägt ein Mastfocksegel auf einer hydraulischen Rollanlage, unterstützt durch eine 135-prozentige Genua und ein Stagsegel – allesamt serienmäßig auf elektrischen Rollanlagen. Ein Rod-Rigg, Spektra-Halsteleinen mit Sandwichkern und ein Doyle-Segelpaket vervollständigen die Ausrüstung, wobei PBO-Backstagen das Stagsegel stützen und hydraulische Achterstag- und Baumniederholer-Trimmvorrichtungen das Rigg trimmen. Die Segelbedienung ist zentralisiert: Eine Paar Antal-Winschen bedient die Fallen am Masttopp sowie die meisten Leinen, während insgesamt zehn Winschen vorhanden sind, darunter sechs mit 24-Volt-Motoren für die Genua, das Stagsegel und die zweigeteilte Großschot. Das hohe Achterliek der Genua sorgt für viel Freiraum in der Plicht, und Tester berichteten, dass das Boot schnell Fahrt aufnimmt – etwa 4,5 bis 5 Knoten am Wind bei 7–8 Knoten wahrem Wind laufen sich auch bei leichtem Wind schnell auf. (1)
Unterbringung
Frers Standardaufteilung bietet vier Kabinen und vier Nasszellen an Bord, wobei Rumpf eins zwei Vorschiffskabinen und eine große Eignerkabine achtern zeigt; die Serienversion bietet eine Eignerkabine achtern mit Mittelbett und Nasszelle an Backbord, eine VIP-Vorschiffskabine, eine Pullman-Koje an Backbord und eine Über-Unter-Kabine mit einer kleinen Nasszelle achtern. Die Stehhöhe fällt nie unter 1,93 m (6 Fuß 4 Zoll) und erreicht im Salon fast 2,10 m (7 Fuß), wo umlaufende Fenster den Teakholz-Akzenten Licht spenden und eine L-förmige Sofakoje an Backbord sechs bis acht Personen um einen großen Tisch herum Platz bietet. Ein nach vorn gerichteter Navigationstisch befindet sich unter einem riesigen, übersichtlich beschrifteten Schaltpanel. Die Pantry kombiniert einen zweitürigen Kühlschrank und einen seitlichen Gefrierschrank mit einem dreiflammigen LPG-Herd, zwei Spülbecken und Corian-Arbeitsplatten. Das Leben an Deck verteilt sich auf ein funktionsfähiges Achtercockpit mit zwei Steuerständen und ein gemütliches Vorschiffskockpit mit langen Sofakojen und einem mittschiffs platzierten Tisch.
Deck und Ausrüstung
Die hintere Plicht ist lang und breit, mit geschwungenen, gepolsterten Steuersesseln und hohen Sülls für Lendenwirbelstütze. Sie wird von zwei Lewmar Mamba Säulen und einem Durchgang zum dreistufigen Heckspiegel bedient. Breite, aufgeräumte Seitendecks mit Handläufen auf den Kajütaufbauten führen zu einem Vordeck, das durch massive Fußrelingen begrenzt wird. Ein doppelter Bugrolle aus Edelstahl trägt zwei 90-Pfund-Anker – 300 Fuß 7/16-Zoll-Kette am primären Anker, 100 Fuß Kette und 300 Fuß 3/4-Zoll-Nylon am sekundären Anker –, die von einer 24-Volt-Maxwell-Ankerwinde bedient werden. Ein 220 PS Yanmar 6BY3 Diesel mit festem vierflügeligem Propeller treibt sie mit einer unkomplizierten Marschgeschwindigkeit von 8 Knoten voran, unterstützt im Hafen von einem Paar 24-Volt-Sidepower-Thruster am Bug und Heck; beim Testen drehte sich das Boot auch ohne sie in seiner eigenen Länge. Die 12-kW-Northern-Lights-Generatorsatz, die doppelten Racor-Filter und der zweizöllige Soundown-Schaumstoff im Maschinenraum zeugen von einer redundanten mechanischen Ausstattung.
Elektrik und Systeme
Die gesamte Elektrik arbeitet mit 24 Volt, ausgenommen die UKW-Funkanlage und die Instrumente. Eine 1.000-AH-AGM-Verbraucherbatterie versorgt sowohl die Innenraum- als auch die Decksverbraucher, ergänzt durch separate Batterien für den Motor- und Generatorstart. Die 24V-Lichtmaschine des Motors speist acht LT16 AGMs unter dem Bodenbrett mittschiffs, während zwei 8Ds vorne und zwei achtern die Bug- und Heckstrahlruder betreiben; eine dritte 12V-Batterie deckt den Haushaltsbedarf ab, was insgesamt 16 Batterien ergibt. LED-Beleuchtung ist universell verbaut. Die Pantry verfügt über einen geräumigen Frigoboat-Kühlschrank mit Doppelkompressor sowie zwei weitere Kühlschränke. Das Testboot war außerdem mit einer Geschirrspülmaschine, einem Weinkühler, einem Eiskübel, einer Mikrowelle sowie einer Waschmaschine und einem Trockner ausgestattet.
Das Fazit
Die Hylas 63 ist eine detailorientierte Semi-Custom-Fahrtenyacht, deren wasserdichte Schotten, im Vakuumverfahren laminiertes Twaron-Laminat und zentral angetriebenes Rigg sie zu einer soliden Hochseeplattform machen, die für langfristiges Wohnen an Bord ausgestattet ist. Sie belohnt den Käufer, der Innenraumkompartimentierung und redundante Systeme einer reduzierten Einfachheit vorzieht.
Vorteile
- Zwei vollständige wasserdichte Schotten trennen die Bugkiste und die Achtergarage von den Wohnbereichen
- Vakuuminjizierter, massiver GFK/Twaron-Rumpf mit Epoxid-Schutzschicht gegen Osmoseblasen
- Sechs 24V-Antriebswinschen und voll elektrische Rollanlagen für einfaches Segelhandling mit kleiner Crew
- Layout mit vier Kabinen und vier Nasszellen, hoher Salondurchgangshöhe von fast 7 Fuß und großzügiger Pantry
Nachteile
- Die Verdrängung von 73.900 lb und der Tiefgang von 7'4" begrenzen die Optionen für flache Ankerplätze
- Die starke Abhängigkeit von 24V-Bordsystemen und 16 Batterien erfordert disziplinierte Wartung
- Das Semi-Custom-Charakter bedeutet, dass sich der Ausbau von Boot zu Boot unterscheidet, was den Vergleich erschwert
