Design und Konstruktion
Rumpf und Deck bestehen aus einem GFK-Schaumsandwich, das im Vakuuminfusion-Verfahren mit einem Isophthalsäure-Gelcoat und einer Vinyl-Ester-Barriere-Schicht laminiert wurde, während der handaufgelegte GFK-Rumpf mit einem im PU-Verfahren geformten Teakdeck ausgestattet ist. Yachting World bezeichnete sie als sensationelle Fahrtenmaschine von beachtlicher Bauqualität, gesegnet mit betörenden, kraftvollen Linien, erstklassiger Ingenieurskunst und edler Holzausstattung. Das Deck ist ungewöhnlich sauber und vor dem Mast komplett frei gehalten – eine Aufteilung, die Frers nutzte, um der Yacht ein schlankes, aufgeräumtes Aussehen zu verleihen und gleichzeitig eine mühelose Segelbedienung zu ermöglichen. Die Bauzeit beträgt fast anderthalb Jahre – fünf Monate für Rumpf und Deck, elf für den Innenraum – und die fast 200-köpfige Crew der Werft baut jede einzelne Yacht bei Hallberg-Rassy. Acht Rumpfbullaugen und nahezu zwei Meter breite Salonfenster fluten einen eingleisigen Innenraum von Bug bis Heck mit natürlichem Licht; eine Person normaler Größe steht durch die großen Salonfenster aufrecht da. (1)
Rigg und Handhabung
Das PushButtonSailing-System ermöglicht es einer kleinen Crew, das Boot zu bedienen, unterstützt durch hydraulisch betriebene Winschen, Rollanlagen, Baumniederholer und Achterstag sowie eine optionale hydraulische Fallspannung. Das serienmäßige Aluminium-Seldén-Rigg mit drei Salingen ist mit dem größten Mastfurlungssystem ausgestattet, das Seldén anbietet, und eine Carbonmast-Option spart bei gleicher Höhe 300 Kilogramm ein. Bei dem im Yachting World beschriebenen Test war die Segelreduzierung bei anspruchsvollen Bedingungen per Knopfdruck möglich, und die Yacht hielt mit der richtigen Länge und dem Gewicht einen konstanten, moderaten und gut kontrollierbaren Krängungswinkel bei, um Meilen zu machen – besonders auf raumen Kursen. Am Wind bleibt sie dank eines Ballastanteils von 37 Prozent und der breiten Form angenehm steif bei etwa 20 Grad, und die Tester erreichten problemlos zweistellige Durchschnittsgeschwindigkeiten. Ein hydraulischer Baumniederholer ersetzt den Traveller, und Lastsensoren übermitteln Trimmdaten an ein Steuergerät mit voreingestellten Schwellenwerten, die unbeabsichtigte Schäden verhindern. (1)
Unterbringung
Das standardmäßige Layout mit vier Kabinen und vier Nasszellen bietet Schlafplätze für acht bis zehn Personen. Eine VIP-Vorpiek bietet eine Insel- oder V-Koje, einen Schminktisch und eine Doppelluke. Die Eignerkabine achtern erstreckt sich über fast 20 Fuß Breite. Zu den Innenausstattungsvarianten gehören ein begehbares Kleiderschiff, eine Deckskoje, VIP-Gästekabinen oder eine fünfte Pullman-Koje anstelle des Kleiderschranks. Der Salon bietet zwei Sessel und einen Tisch für sechs Personen. Die Kühlung ist auf sechs Einheiten aufgeteilt, und die Maschine – die vom hinteren Durchgang aus begehbar ist – ist groß, gut schalldicht und leicht zu warten. Eine Tagestoilette mit einer Nasssacklage befindet sich im Durchgang. Der holzverkleidete, zentral beheizte Innenraum besticht durch seidenmatte Holzarbeiten mit runden Beschlägen und blauem Lederbezug.
Leistung unter Motor und Segeln
Der sechszylindrige Volvo Penta D6-300 mit 300 PS liefert 790 Newtonmeter bei 2.100 U/min über einen hydraulischen Wellenantrieb und einen Gori Overdrive-Proppeller; bei 1.500 U/min segelt die Yacht mit mehr als 8 Knoten, und bei 2.000 U/min erreicht sie 9,5 Knoten. Mit 2.300 Litern Diesel legt sie bei niedriger Geschwindigkeit eine gute Strecke von 1.600 Meilen zurück, ohne nachzutanken. Unter Segeln stellte Yachting World eine Eleganz und Anmut des Seeverhaltens fest, wobei bei ausreichendem Wind Tag und Nacht ein zweistelliger Rumpfgeschwindigkeit gehalten wurde. Die Tester hielten gegen die Welle bei 9 bis 9,5 Knoten am Wind und kreuzten am Wind weniger als 90 Grad; die Doppelruder geben ein gutes Feedback, obwohl eine gewisse Luvgierigkeit bemerkt wurde. (1)
Bekannte Schwachstellen
Der erste nach Baunummer gefertigte Rumpf zeigte etwas Spiel im Doppelruder-Steuerungssystem, und bei einem Testboot stellten die Tester eine leichte Spielheit in der langen Radsteuerungsverbindung fest. Ein Windmesser blockierte während desselben Tests komplett. Die Koje in der Steuerbordkabine ist zu schmal, und die Aufteilung ist für Skipper und Crew nicht optimal – separate Optionen wie eine vordere Kabine oder eine Mittelkoje beheben dies teilweise. Das Anlaufen der Wassertanks durch die Frischwasserpumpe war überraschend laut. (2)
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 69 fasst die achtzigjährige Entwicklung der Werft in ein 50 Tonnen schweres Hochseeschiff zusammen, das eine Familie problemlos handhaben kann und dennoch mit einer kleinen Crew ausgestattet werden kann. Sie besitzt die CE-Kategorie A, eine Rumpfgeschwindigkeit von 10,8 Knoten und eine Tagesreichweite von 250 Meilen, was die Größe des Bootes zweckmäßig statt protzig wirken lässt.
Vorteile
- Größte und beste Yacht, die Hallberg-Rassy jemals gebaut hat; CE A für uneingeschränkte Hochseetauglichkeit
- Familienbetrieben per PushButtonSailing mit hydraulischem Rigg und Lastsensorsystem zur Trimmung
- Hervorragende vakuuminfundierte Bauweise mit edler Holzausstattung und Glattdeck
- Begehbarer, schalldichter Maschinenraum; 17,5-kW-Generator und 454 l/h-Wassermacher im Standard
Nachteile
- Die Steuerbordkoje ist zu schmal; die Aufteilung ist mit einem gemieteten Skipper oder Crew unpraktisch
- Bei frühen Rümpfen leichte Spiel im Ruder; lauter Primantrieb der Wasserpumpe
- Nicht optimal für den Betrieb mit einer Charter-Crew
