Design und Konstruktion
Der Rumpf ist ein Einrumpfboot aus massivem GFK mit Holzverzierungen, das eine geneigte Vorsteven und einen schrägen Spiegel aufweist, den der spätere Swan 57CC von Frers durch einen negativen Spiegel ersetzen sollte. Unter dem Rumpf befindet sich ein fester Flossenkiel mit einer optionalen tiefgehenden Variante, und die Steuerung erfolgt über ein intern montiertes Spatenruder unter einer Radsteuerung. Mit einer Länge über alles von 54,98 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 42,87 Fuß und einer Breite von 15,92 Fuß verdrängt sie 52.000 Pfund und trägt 19.900 Pfund Bleiballast – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38 Prozent, das sie fest im Bereich ernsthafter Hochsee-Fahrtenyachten positioniert. Der Standardkiel hat einen Tiefgang von 8,5 Fuß; die Option mit tiefem Tiefgang verlängert diesen auf 10,83 Fuß für Eigner, die Stabilität und Leistung am Wind über flache Häfen stellen. (1)
Rigg und Handhabung
Ihr Bermuda-Masttoppslup-Rigg erstreckt sich über ein 62 Fuß großes Vorsegeldreieck und eine 50,5 Fuß lange Vorliek des Großsegels, was bei einer Verdrängung von 52.000 Pfund eine Segelfläche von 1.147 Quadratfuß ergibt. Das PHRF-Handicap von 63 und eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 8,77 Knoten positionieren sie als Fahrtenyacht mit moderater Leistung: nicht als leichtgewichtiger Sprinter, sondern als Boot, dessen Stabilität und Segelplan es ihr ermöglichen, auf See konstant Strecke zu machen. An Bord steht ein britischer Perkins-Diesel mit 116 PS für Hafenmanöver und Anlandungen, anstatt unter Motor zu passieren, unterstützt durch 163 Gallonen Kraftstoff.
Unterbringung
Das Mittelcockpit-Layout bietet Platz für sechs Personen in einer Bugkabine mit einer Doppel-V-Koje und zwei Kojen mit Stockbetten, einem Hauptsalon mit einer L-förmigen Sitzecke und einer geraden Sitzecke sowie einer Achterkabine, deren Doppelkoje sich an Steuerbord befindet. Die Pantry ist als gerade Pantry auf der Backbordseite direkt achterlich der Niedergangstreppe ausgeführt und mit einem vierflammigen Herd, einer Kühlbox und einer Spüle ausgestattet, während die Navigationsecke an Steuerbord davor liegt. Zwei Nasszellen dienen dem Boot – eine direkt achterlich der Bugkabine an Steuerbord, die andere achtern an Steuerbord. Mit 232 Gallonen Frischwasser ist das Interieur eher für längeres Wohnen an Bord als für Wochenendtörns an der Küste ausgelegt.
Abstammung
Die Swan 55 CC wurde direkt in die Swan 57CC Frers weiterentwickelt. Der Nachfolger fügte dem gleichen, bewährten Paket einen umgekehrten Spiegel hinzu, das schließlich zur Swan 57CC Frers wurde. Die Produktion von nur 22 Booten und das Baujahrzehnt 1990–1997 kennzeichnen sie als eine vergleichsweise seltene Frers Swan – eingebettet zwischen der früheren 51, mit der die Partnerschaft begann, und der späteren, größeren Evolution mit Mittelcockpit. (1)
Das Fazit
Die Frers Swan 55 CC ist eine in geringer Stückzahl gebaute, echte Hochsee-Fahrtenyacht mit Mittelcockpit aus dem Herzen der Zusammenarbeit zwischen Frers und Nautor. Ihr GFK-Rumpf aus massivem Glasfaser, der schwere Bleiballast und die durchdachte Aufteilung machen sie zu einer ernsthaften Plattform für Langstreckenfahrten, während die geringe Produktionszahl bedeutet, dass jedes Exemplar eine Seltenheit darstellt, die spätere, größere Swans nicht mehr aufweisen.
Vorteile
- 19.900 lb Bleiballast bei einer Verdrängung von 52.000 lb sorgen für ein beruhigendes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38 %
- Mittschiffs-Komfort-Layout mit sechs Kojen und zwei Nasszellen, ideal für das Wohnen an Bord
- Der optionale Tiefgangkiel erweitert die Leistung am Wind auf 10,83 Fuß
- Direkter Vorgänger der Swan 57CC Frers mit einer klaren Frers-Dynastie
Nachteile
- Nur 22 Stück gebaut, daher sind Ersatzteile und vergleichende Gutachten selten
- Der 116 PS starke Perkins ist für Manöver und nicht für das dauerhafte Motoren ausgelegt
- Der standardmäßige Tiefgang von 8,5 Fuß schränkt den Zugang zu flachen Ankerplätzen ein
