Design und Konstruktion
Die Swan 55 ist ein GFK-Einrumpfboot mit Holzverzierungen, das überwiegend aus massivem GFK und nicht aus einem Sandwich-Laminat gebaut wurde. Nautor produzierte das Boot von 1970 bis 1974 in Finnland, wobei der Entwurf die Zeichnung Nr. 2012.1 von S&S trägt. Der Rumpf geht in einen geneigten Vorsteven und ein am Skeg aufgehängtes Ruder über, das über eine Radsteuerung bedient wird, und sitzt auf einem festen, gepfeilten Flossenkiel. Die Verdrängung liegt bei beachtlichen 45.600 Pfund, davon sind 17.000 Pfund Bleiballast – ein Verhältnis, das die Yacht fest im schweren, seegütigen Bereich des Cruiser-Racer-Spektrums positioniert. Der Standardkiel weist einen Tiefgang von 8 Fuß auf. Zwei unterschiedliche Heckformen kennzeichnen die Rigg-Varianten: Die Slup-Version besitzt einen erhöhten Heckspiegel und einen umgekehrten Spiegel bei einer Länge über alles (LOA) von 54,63 Fuß, während die Yawl mit einer verlängerten, erhöhten Heckpartie und einem schrägen Spiegel auf 55,25 Fuß Länge kommt. Beide teilen sich eine Wasserlinienlänge von 38,48 Fuß. (1)
Rigg und Handhabung
Sparkman & Stephens gaben der Swan 55 ein Masttoppslup- oder Yawl-Rigg in einer Bermuda-Konfiguration, und von den 16 gebauten Booten trugen sieben das Yawl-Rigg. Der Segelplan des Slups ist für die damalige Zeit großzügig bemessen: Ein Großsegel von 584 Quadratfuß und eine Fock/Genua von 693 Quadratfuß ergeben eine Segelfläche von 1.277 Quadratfuß am Wind, ergänzt durch einen symmetrischen Spinnaker mit 2.495 Quadratfuß für raume Kurse und vor dem Wind. Das Gennaker des Yawls ist mit 2.271 Quadratfuß etwas kleiner. Das Vorsegeldreieck misst 63 Fuß bei einer Basis von 22 Fuß und treibt ein kraftvolles Vorsegel an. An Bord steht ein Volvo Penta MD21A Diesel mit 61 PS für Hafenmanöver, betrieben von einem 80-Gallonen-Kraftstofftank. Die Rumpfgeschwindigkeit des Entwurfs liegt bei 8,31 Knoten, und ihr PHRF-Handicap-Bereich von 48 bis 57 qualifiziert sie als fähigen Clubregattasegler unter den Komfortanforderungen für das Fahrtensegeln. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Swan 55 Platz für neun Personen in einer Aufteilung, die private und gesellige Bereiche mit einigem Sorgfalt trennt. Eine Doppel-V-Koje nimmt die Bugkabine ein, mit einer Nasszelle direkt dahinter an Backbord. Der vordere Salon beherbergt zwei gerade Sofakojen und eine Wachkoje, während der Hauptsalon L-förmige und U-förmige Sofakojen zum Entspannen und Essen bietet. Zwei Achterkabinen enthalten jeweils eine Doppelkoje, und eine zweite Nasszelle befindet sich achtern an Steuerbord. Die Pantry ist an Backbord direkt vor dem Niedergang platziert – ein L-förmiger Arbeitsbereich mit einem dreiflammigen Herd, einer Kühlbox und einer doppelten Spüle – während die Navigationsecke an Steuerbord dazu ausgerichtet ist. Ein 125-Gallonen-Frischwassertank unterstützt diese Kapazität für neun Personen auf längeren Törns.
Bekannte Schwachstellen
Die bekannten Probleme betreffen eher die Konfiguration und die Ausrüstung als Mängel im Betrieb.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft eines von nur 16 Rümpfen bedeutet, ein Boot zu besitzen, dessen Marktpreis aufgrund der Seltenheit naturgemäß hoch ist. Der Motor bleibt der zeitgerechte Volvo Penta MD21A mit 61 PS, eine Einheit, die eher für das sanfte Manövrieren bei geringer Geschwindigkeit als für Langstreckenfahrten ausgelegt ist. Käufer und Eigner sollten sich bei der Recherche der Papiere über die wechselvolle Namensgeschichte – Swan 55, Swan 53 und Palmer Johnson 53 – im Klaren sein, dass in Registern und Gutachten alle drei Namen vorkommen können. Das Besansegel und die verlängerte Achterleine der Yawl-Variante ergeben ein völlig anderes Profil beim Segeln und Decksmanagement als bei einer Slup, was je nach geplanter Nutzung abgewogen werden sollte.
Das Fazit
Die Swan 55-S&S-1970 ist eine seltene, echte Allround-Yacht von Swan, die einen schweren GFK-Rumpf mit einem regattaerfahrenen Sparkman & Stephens-Rigg und einem Innenraum für neun Kabinen kombiniert. Aufgrund der geringen Stückzahl und der Namensgeschichte mit nur drei Modellen ist eine sorgfältige Dokumentation unerlässlich, aber das Design selbst ist ein stimmiges Zeugnis der frühen Nautor-Philosophie von Fahrten- und Regattayachten.
Vorteile
- Nur 16 Exemplare gebaut; eine echte Rarität für Liebhaber mit S&S-Pedigree
- 45.600 lb Verdrängung mit 17.000 lb Bleiballast für hohe Stabilität auf See
- Neun-Koje-Layout mit zwei achteren Kabinen und zwei Nasszellen
- Optionen als Slup oder Yawl, beide mit hervorragender Spinnakerkapazität vor dem Wind
Nachteile
- Sehr geringe Stückzahlen erschweren Ersatzteile und Vergleichsobjekte bei Gutachten
- Der 61 PS Diesel ist nur für Manöver, nicht für den autarken Langstreckenbetrieb geeignet
- Namensüberlappung auf drei Märkten (Swan 55 / 53 / Palmer Johnson 53) birgt das Risiko von Rechtsunsicherheiten beim Kauf
