Design und Konstruktion
Mit einer Länge über alles von 56 Fuß 3 Zoll, einer Wasserlinie von 45 Fuß 6 Zoll und einer Breite von 15 Fuß 9 Zoll verdrängt die 55 51.000 Pfund auf einem modifizierten Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder. Zur Grundierung stehen ein Kanu-Rumpf sowie eine optionale Hochleistungs-Bulb- oder Scheel-Kielerhöhung für Käufer zur Verfügung, die andere Eigenschaften beim Aufsetzen im Watt wünschten. Der Rumpf selbst erhielt in Leser-Umfragen im Bereich der Konstruktion durchschnittlich 10 Punkte, wobei Schotten sowie die Rumpf-Deck-Verbindung mit perfekten 10 Punkten bewertet wurden und auch die Püttinge fehlerfrei waren. Das Deck mit Balsaholzkern lag mit 9 Punkten etwas niedriger, während Längsträger und Bodenwrangen im Durchschnitt 8 Punkte erreichten und das Edelstahl-Exterieur mit bescheidenen 7 Punkten abschnitt. Unter dem Mittelcockpit befindet sich ein gut isolierter Motorraum, der groß genug ist, um einen Generator aufzunehmen. Die Deckssalon-Aufteilung verleiht dem Boot sein langes Profil mit viel Volumen entlang der Wasserlinie. (1)
Rigg und Handhabung
Jede Oyster 55 ist ein Kutter mit Salondeck, wobei fast alle Rollfock und Stagsegel sowie ein Rollgroßsegel im Mast tragen – meist ein Hood Stoway-Rigg kombiniert mit Hood-Fockrollanlagen für Yankee und Stagsegel. Nur drei wurden als Ketsch gebaut, der Rest sind Slupen. Das hohe Rigg treibt eine große Segelfläche von 1.672 Quadratfuß mit einem 150-prozentigen Vorsegel an, was auf ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 242 und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 19,5 hindeutet. Unter Motor ist ein 82 PS starker Perkins mit einem dreiflügeligen Max Prop-Federpropeller typisch, der über eine Whitlock Premier Steuersäule geregelt wird. Gutachten der Leser bewerteten ihre Seeverhalten im Kabbelwasser mit 9, die Sicherheit an Deck und die Reffvorrichtung ebenso mit 9, und die Wasserdichtigkeit unter Deck mit 9; Leichtwind- und Am-Wind-Eigenschaften erhielten nur 7, aber mäßige Brise bis Sturmbedingungen lagen zwischen 9 und 10, und das Segeln vor dem Wind erhielt ebenfalls 9.
Unterbringung
Der erhöhte Salon, ein Entwurf von Andrew Winch, ist um eine geschwungene Sofakojüte an Steuerbord und eine Sitzbank an Backbord herum aufgebaut, mit einem Teak-und-Holz-Bodenbelag unter dem Teak-Innenausbau, den die Gutachter für die Einbauten mit einer perfekten 10 bewerteten. Echte Oben-und-unten-Kojen befinden sich an Steuerbord direkt vor der Sitzecke und an Backbord direkt achterlich des Niedergangs, während die Achterkabine eine Doppelkoje bietet und zwei Nasszellen zur Ausstattung gehören. Die Navigationsecke an Backbord des Niedergangs erzielte Werte zwischen 9 und 10, und die Pantry – vierflammiger Gasherd, Kühlschrank/Gefrierschrank, doppelte Spüle – wurde im Durchschnitt mit 8 als Seetüchtigkeit bewertet, mit 8,5 für den Stauraum und 9 für die Gesamteffizienz. Der Salontisch wurde mit einer perfekten 10 bewertet, und der Plan für das Leben an Bord unter Deck erhielt ebenfalls eine kompromisslose 10, obwohl die Qualität der Seekojen im Durchschnitt nur 7 bis 8 betrug und der Stauraum für nasse Kleidung mit einem einzigen 7 abschnitt.
Leistung und Regatta-Historie
Dies ist ein Entwurf mit einer ausgeprägten Regatta-Ader. Zu den Erfolgen der Oyster 55 gehören zweimal der Sieg im Punktestand bei der Antigua Race Week – wobei das Boot Flying Scotsman dort zweimal die Gesamtwertung der Fahrtenklasse gewann – sowie Siege in der ARC-Klasse und beim Europa Rally. Sie ist die am häufigsten eingesetzte Bootsklasse beim Trade Winds Round the World Rally, an dem sieben Exemplare teilgenommen haben, was das Konzept für das Einhand-Blauwassersegeln unterstreicht, das Holman & Pyle übertragen wurde. (2)
Eignerschaft und Refits
Da jeder Rumpf im Semi-Custom-Verfahren gebaut wurde, wählten die Eigner Holzarten, die Anzahl der Kabinen (drei oder vier) und das Ausstattungsniveau individuell aus. Viele sind mit Elektroantrieb und elektrischen Primärwinschen ausgestattet, fast alle sind mit Perkins 4236-Dieselmotoren mit 84 PS und Westerbeke-Generatoren ausgerüstet. Ein selbstlenzender Rettungsinselkasten im Achterdeck und eine geräumige Backskiste vervollständigen die praktische Ausstattung für das Fahrtensegeln auf See. Die Gesamtbewertung für das Offshore-Einsatzgebiet lag bei 9,5, wobei der Schutz der Plicht zwischen 8 und 9 und die Trockenheit an Deck mit einer 8 bewertet wurden.
Das Fazit
Die Oyster 55 ist ein extrem solide gebauter, durchdacht aufgeteilter Blauwasser-Kutter. Ihr Semi-Custom-Herkunft ermöglicht es jedem Eigner, den Innenraum individuell anzupassen, ohne dass dies auf eine strukturell makellose Rumpfstruktur verzichtet. Sie belohnt eine kleine Crew mit gut bedienbaren Rollanlagen und einer starken Leistung bei mäßigem bis starkem Wind, obwohl die Werte bei Leichtwind und am Wind die Grenzen ihrer Verdrängung zeigen.
Vorteile
- Tadellose Rumpf-, Schott- und Püttingkonstruktion nach Eignergutachten
- Großzügiger Deckssalon mit einer für das Wohnen an Bord ausgelegten Aufteilung, die von Lesern als perfekt bewertet wurde
- Bewährte Regatta- und Rallye-Erfolge mit kleiner Crew, einschließlich der Trade Winds Round the World
- Semi-individuelle Interieurs in vom Eigner gewähltem Holz und im Drei- oder Vier-Kabinen-Layout
Nachteile
- Leichtwind- und Am-Wind-Leistung erzielte in Leserumfragen nur eine 7
- Qualität der Kojen und der Stauraum für nasse Kleidung wurden relativ niedrig bewertet (7 bis 8)
- Das Außenrost aus Edelstahl lag mit durchschnittlich 7 im Schwachpunkt gegenüber ansonsten makelloser Struktur
