Design und Konstruktion
Die 40C ist ein 42 Fuß 10 Zoll langer Einrumpfer mit einer Verdrängung von 24.250 Pfund, der 8.050 Pfund Blei auf einem tiefen Kimmträger trägt. Für mehr Volumen wurde die Breite von 13 Fuß 8½ Zoll weit nach achtern getragen. Die Rümpfe werden handaufgelegt und mit Divinycell-Schaumkern gebaut. Dennoch wird das Laminat im Bereich der Kiel-Bleibindung sowie dort, wo Beschläge auf dem Sandwichdeck, der Plicht und dem Kajütaufbau montiert sind, massiv ausgeführt. Es stehen drei Decksbeläge zur Auswahl – rutschfester Gelcoat, ein Polyurethan-Teak-Ersatz oder echtes Burma-Teak. Die beiden Teak-Laminat-Optionen verzichten auf Schrauben und Beschläge, durch die Wasser eindringen könnte. Ein echter Heckspiegel mit Teak-Fußreling leitet Regenwasser unter der Wasserlinie ab, um das Eindringen in den Rumpf zu verhindern, und eine integrierte Schutzstufe rundet die Details an Deck ab. Doppelte Ruder sorgen für volle Kontrolle und Sicherheit beim Segeln. Der Steuermann sitzt leicht erhöht hinter breiten Sülls für gute Sicht nach vorn und Stehhöhe im Achterkabinenbereich. Trotz des kleineren Rumpfes ist die Plicht so groß wie bei der 44. (2)
Rigg und Handhabung
Auf dieser 7/8-Slup gibt es keine zu bedienenden Backstagen, nicht einmal mit einer inneren Sturmfock, und das leicht überlappende Vorsegel macht das Wenden einfach; eine Selbstwendefock ist optional, und der Unterdeck-Fockroller hält das Vordeck frei. Getrennte Ober- und Unterwanten erleichtern die Bewegung an Deck und die Schotführung, während sie gleichzeitig die Basis des Mastes verbreitern. Ein kraftvoller Achterstag-Kauf mit 1:48 ist Standard, und verdeckte Leinen führen zu einer Winsch am Steuerbord-Fußreling. Der serienmäßige Seldén-Rigg mit drei Salingen trägt ein Großsegel mit Volllatten, während das Annapolis-Showboot einen elektrischen Mastfurler, einen elektrischen Fockroller und elektrische Winschen zeigte, die eine 110-Prozent-Genua und Code Zero bedienen. Die Testcrew von Sittbrunnen stellte fest, dass Geschwindigkeit, Höhe am Wind und Griff alles übertrafen, was die Werft je gebaut hatte, und bemerkte, dass sich der Rumpf auch in brechender See sehr weich bewegt; Murphy bezeichnete die Steuerung als absolut göttlich, und das Lewmar-Stabsystem ermöglichte es einem anspruchsvollen Tester, die Bewegungen des Bootes durch das Rad direkt zu spüren.
Unterbringung
Unter Deck ist die 40C im Salon, der Achterkabine und der Pantry dem 44 ebenbürtig, und sechs Rumpfbullaugen, die größer sind als die der 40 Mk II und 412, fluten den hellen, luftigen Raum mit Licht. Eigner wählen zwischen afrikanischem Khaya-Mahagoni oder hellem europäischem Eichenholz, beide mit horizontalem Maserungsbild; das Testboot aus Mahagoni zeigte eine luxuriöse Polsterung und eine L-Sitzgruppe um einen klappbaren Tisch, wobei auf Backbord Sessel und ein Couchtisch möglich sind. Die Achterkabine wird standardmäßig mit einer Doppelkoje und einer Einzelkoje, die durch eine bequeme Sitzbank getrennt ist, oder mit einer breiten Mittelkoje inklusive Sitzecke und Schminktisch angeboten; zwei gut dimensionierte Backskisten dienen beiden Versionen. Im Vorschiff befinden sich eine Doppelkoje und eine Nasszelle mit Dusche. Zwei seetüchtige Pantrys verhindern, dass der Durchgang nach achtern blockiert wird: Die größte Variante bietet zusätzlich eine Arbeitsplatte, Stauraum und einen von vorne zu öffnenden Kühlschrank, während die zweitgrößte Variante mehr Stauraum in den Cockpit-Kisten zurückgibt – die größere Annapolis-Version tauschte dafür die Backskiste an Steuerbord gegen ihre Vorteile ein.
Ausrüstung und Systeme
Das Profil am Wind kann eine traditionelle klappbare Sprayhood oder ein robuster Hardtop-Dodger sein, beide mit Sicherheitsglasfenstern, einem öffnenden Mittelteil und Seitenhandläufen; das Hardtop bietet langanhaltenden Schutz vor Kälte und Sonne sowie Schalldämmung bei rauem Seegang. Ein 60 PS starker Volvo Penta D2-60 sitzt achtern des Saildrives, was Platz für eine Generatormaschine auf der Niedergangsstufe schafft und einen hervorragenden Zugang zu beiden Motoren ermöglicht, wobei die Isolierung den Lärm unterwegs dämpft. Die Batteriebank besteht aus 6-Volt-Trockenbatterien von Trojan in Serie für eine 12-Volt-Bank mit 40-prozentiger Entladung, Lithium ist optional; Bug- und Heckstrahlruder arbeiten mit 24 Volt. Achtern erfüllt eine kleine Plattform oder eine große, klappbare Badeleiter den Schwimmbedarf, und eine unter Deck verdeckte elektrische Ankerwinde hält den Bug sauber über einem ungewöhnlich großen Ankerkasten mit Fenderhalter.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 40C ist ein extrem solides Segelboot, das die Zeit bestens bestanden hat. Sie verbindet Frers’ lebendigen Rumpf mit zwei Rudern mit einem Innenraum der 44-Klasse und einer geschützten Plicht, die weit über ihre Länge hinausragt. Die CE-Kategorie A zertifiziert unbeschränkte Hochseereisen, und eine Lieferung von 10.000 Seemeilen nach den USA hat sie wie frisch aus dem Showroom ausgesehen.
Vorteile
- Längere Wasserlinie und größeres Volumen als die 10 Jahre ältere 40er-Fahrtenyacht, die sie ersetzt, mit einer Plicht und Kabinenaufteilung von 44 Fuß
- Handaufgelegter Rumpf mit Schaumkern und massivem Laminat bei Kiel und Decksbeschlägen; geklebte Teakdecks vermeiden durchdringende Befestigungselemente
- Keine Seitenschwerter erforderlich; einfaches Wenden mit leicht überlappendem Vorsegel und optionaler Selbstwendefock
- Doppelruder, hervorragendes Rudergefühl und lebendige Griffigkeit in brechender See nach damaligen Tests
- Hervorragender Zugang zum gut isolierten Motor- und Generatorraum; tiefe, geschützte Plicht
Nachteile
- Die größere Pantry-Option verringert die Stauraumkapazität des Backskisten-Backskisten im Cockpit an Steuerbord
- Optionen mit echtem Teak und PU-Deck erfordern eine sorgfältige Verklebung; die Montage von Beschlägen auf massivem Laminatdecksbelag erhöht das Gewicht im Vergleich zu einem Vollkerndeck
