Design und Konstruktion
Der Rumpf der 42E ist ein sehr robustes Einlaminat, das mit leistungsstarken GFK-Längsträgern von Bug bis Heck verstärkt ist, und das Deck ist mit einem Kern aus 25 mm PVC-Schaumstoff versehen. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist einlaminiert statt auf Befestigungselemente zu setzen. Der für die Werft typische Innenausbau aus Khaya-Mahagoni wurde völlig ohne innere GFK-Module gebaut, mit massiven Holz-Kojenköpfen und Schränken sowie füllholzgehaltener Lackierung für maximalen Komfort an Bord. Practical Sailor weist darauf hin, dass im alten Prospekt behauptet wurde, der Rumpf sei nach den Vorgaben des Lloyd’s Register für das Certificate of Hull Construction gebaut worden. Der eiserne Kiel wurde auf die Tankkapazität abgestimmt verbreitert und im Rumpflaminat eingegossen, um ihn vor Korrosion zu schützen. Das Deck verfügt über eine mit Teak belegte Kante, die die Sicherheit an Deck erheblich erhöht. (2)
Rigg und Handhabung
Ursprünglich wurde nur ein relativ flaches Ketsch-Rigg mit Masttopp-Takelung und geraden Salingen sowie Vor- und Achterliek für die Stabilität auf See angeboten. Später kam eine Slup-Option hinzu, und gegen Ende wurden fast ausschließlich Slups gebaut, mit einem höheren Mast und größeren Genuaschotwinschen als beim Ketsch. Der Mast ist an Deck gesteppt, um Undichtigkeiten zu vermeiden, und wird durch das Hauptschott strukturell gestützt. Ein Jiffy-Großreffsystem war Standard. Die Segeleigenschaften waren für Langstreckenfahrten ausgelegt und variieren je nach Kiel- und Riggwahl. Der am häufigsten gewählte tiefe Kiel sorgt für eine völlig zufriedenstellende Geschwindigkeit und gute Höhe am Wind mit einer guten Fahrt im Halbwind, obwohl Eigner die Geschwindigkeit am Wind und vor dem Wind als eher durchschnittlich bewerten, während sie die Seetüchtigkeit und Stabilität überdurchschnittlich schätzen. Unter Motor erreicht die Yacht etwa 8 Knoten.
Unterbringung
Das Mittelcockpit-Layout teilt das Boot in drei separate Bereiche auf – Salon, Vorpiek und Achterkabine – mit deutlich mehr Bewegungsfreiheit als bei den kleineren Hallberg-Rassy-Modellen und einer Stehhöhe von 1,85 m (6 Fuß 1 Zoll) im Salon. Die Achterkabine verfügt über eine schmalere Kojje an Backbord und eine Doppelkoje an Steuerbord. Ein Nasszelle ist über eine nach außen öffnende Längstür zugänglich, und eine zweite Toilette befindet sich direkt vor dem Mast. Die Wacheffekte der Crew konnten an einer Seekoje mit Leinensäcken ruhen. Die Pantry an Steuerbord ist schräg angeordnet, mit einer Spüle, die nach achtern zeigt, einem Ofen mit einer Längsstange und einem zu öffnenden Rumpfbullauge für Licht und Luft beim Kochen. Kurvenförmige, laminierte Kantenverkleidungen mit integrierten Griffen schmücken das Schott neben dem Kartentisch und der Pantry.
Ausrüstung und Unterhalt
Ein Mittelcockpit ermöglicht einen Motorraum, der groß genug zum Einstieg ist, schalldicht ausgeführt ist und Platz für Generator, Heizungen und Pumpen bietet. Zur Ausstattung gehören unter anderem ein Volvo Penta MD 31A mit 62 PS sowie einfache Wartungsmöglichkeiten an Bord. Das Süßwasser befindet sich unter dem Motor und Diesel unter dem Bodenbrett des Salons, wobei eine Trümmpumppe zur Verfügung steht – eine Funktion, die Practical Sailor als vernachlässigt von kleineren Werften lobt. Frühe Boote waren mit Lewmar 48 dreifach übersetzten Schotwinschen und Genuaschienen ausgestattet, einige auch mit Rollanlagen für Stahlwanten. Die Yacht wurde gut ausgerüstet verkauft, inklusive elektrischer Ankerwinde, einer 45-Pfund-CQR-Ankerleine und einer Baby Blake Toilette. Der Ketsch erlaubt das Segeln unter Fock und Besan mit geborgenem Großsegel.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 42E ist eine gut gebaute Hochsee-Fahrtenyacht, deren Enderlein-Entwurf die bewährte Formel der Werft auf eine geräumige, dreizonige Langstrecken-Yacht mit einem robusten, einlaminierten Kiel und einem Mahagoni-Innenraum skalierte, der sich als Markenzeichen etabliert hat. Ihr Glattdeck und der an Deck stehende Mast stoßen bei Traditionalisten auf Kritik, und Eigner bemängeln das geringe Licht im Salon, doch weltweite Weltumsegelungen und Berichte über die überdurchschnittliche Stabilität bestätigen den Erfolg des Entwurfs.
Vorteile
- Großer, robuster Einrumpf mit einlaminiertem, korrosionsgeschütztem Kiel
- Drei-Sektionen-Zentralcockpit-Layout mit großzügiger Stehhöhe und Bewegungsfreiheit
- Einstiegsmöglicher, schalldichter Maschinenraum mit einfachem Wartungszugang und Schlammpumpe
- Überdurchschnittliche Seetüchtigkeit und Stabilität für Offshore-Einsätze nach Eignergebnissen
Nachteile
- Der an Deck stehende Mast wird von einigen kritisiert, da er für Hochseeeinsätze ungeeignet ist
- Eigner berichten von durchschnittlichen Geschwindigkeiten und zu wenig Licht unter Deck
- Teakdecks erfordern laut Eignerberichten im Tropenbereich eine Sonnensegel-Aufbauten
