Nicholson 35-2 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem moderaten Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder. Diese Konfiguration sorgt für eine akzeptable Leichtwindleistung trotz des bescheidenen Segelplans. Bleiballast wird in eine angeformte Kielschale eingegossen und fest einlaminiert, wodurch das Gewicht tief konzentriert ist. Das daraus resultierende Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42 % macht das Boot nach allen Maßstäben recht steif. Einige Rümpfe wurden unter Lloyd’s-Gutachten gebaut (nicht alle), und Nicholsons verwendete Isophthalsäure-Polyesterverdünner für den Gelcoat. Die Püttinge der Wanten sind schwere Edelstahl-Haarpinne, die direkt innerhalb der niedrigen Fußreling an der Stelle verbolzt sind, an der sich bei einem Holzrumpf die Querträger befinden würden – die Installation wurde von Lloyd’s freigegeben. Die niedrigen Fußrelinge selbst vermitteln unter Segeln ein enormes Sicherheitsgefühl, während breite Seitendecks und eine Handreling auf dem Kajütaufbau auf jeder Seite den Vormarsch erleichtern. (1)

Rigg und Handhabung

Das Rigg ist ein einfacher Masttoppslup mit doppelten Unterwanten und einzelnen Profil-Salingen, an dem ein verjüngter, eloxierter Proctor-Mast mit innen verklebtem Schaumstoff zur Schalldämmung steht. Die Segelfläche verteilt sich fast gleichmäßig auf Vorsegeldreieck und Großsegel. Frühe Boote nutzten Rollfock-Bäume, während spätere Modelle das klassische Bindereffen übernahmen; die Fallwinschen befinden sich am Mast, und die meisten frühen Exemplare hatten Winschen, die ausreichend für das Setzen des Segels, aber zu klein für einen einfachen Zugang zum Masttopp waren. Die standardmäßigen Winschen für die Vorsegel-Schots sind Lewmar 40 oder 43. Der Traveller der Großschot teilt die Plicht direkt vor der Radsteuerung, weshalb man ihn überqueren muss, um zu den Sitzen zu gelangen. Ihr PHRF-Wert von etwa 156 macht sie etwa sechs Sekunden pro Meile langsamer als eine Ericson 35-2, aber rund 20 Sekunden schneller als einige zeitgenössische Konstruktionen – was sie eher als solide Fahrtenyacht denn als Regattaboot kennzeichnet. (1)

Unterbringung

Unter Deck bietet das Boot ein Interieur für anspruchsvolle Fahrtensegler. Alle Kojen sind serienmäßig mit Leegeschirr ausgestattet – was selbst auf amerikanischen Booten, die als hochseetauglich verkauft werden, ungewöhnlich ist. Die Vorschiffskabine verfügt über V-Koje mit ungewöhnlich viel Fußraum, die nicht zu einem schmalen Ende zuläuft, obwohl die Belüftung dort schlecht ist und eine vertikale Kettenpumpe zwischen den Kojen bei vielen Booten jede Umwandlung in eine Doppelkoje ausschließt. Anschließend folgt eine Nasszelle über die gesamte Schiffsbreite, dann eine U-förmige Sitzecke an Steuerbord mit einem festen Klapp- und Klapptisch. Frühe Boote nutzten weiße Melamin-Schotten, was dem Raum eine spartanische Note verlieh; später wurden sie mit Teakfurnier ausgestattet, und die Tische stehen heute auf einer schweren, röhrenförmigen Aluminiumbasis, die mit der Bodenbretter verklebt ist. Die ursprüngliche gerade Salonsofa mit außenliegender Wachkoje wurde bei vielen Booten zur Vergrößerung des Stauraums entfernt. Die Stehhöhe beträgt im gesamten Innenraum über sechs Fuß, und lange Fenster im Hauptsalon sorgen für viel Licht. Die Pantry verfügt über eine kleine Spüle, eine fünf Kubikfuß große Kühlbox daneben sowie einen serienmäßigen, kardanisch aufgehängten zweiflammigen Flavel-Propanherd mit Backofen, wobei die 10 Pfund schwere Propanvorrat knapp bemessen ist. Eine Navigationsecke befindet sich im Navigationsbereich an Backbord nach achtern in zwei Layouts: zum Heck gerichtet (unter Nutzung der Sitzecke, mit Wegfall der Achterkoje zugunsten eines zusätzlichen Schranks und einer erhöhten Wachecke beim Niedergang) oder zum Bug gerichtet (unter Nutzung der Achterkoje).

Cockpit und Deck

Das Cockpit ist voluminös und tief, was hervorragenden Schutz vor Seen und Gischt bietet, obwohl die Sitze kurz sind und eine hohe Kimm den Komfort einschränkt. Ein eingeformter Sprayhood – ähnlich wie bei von S&S entworfenen amerikanischen Booten wie der Tartan 37 – ist ein herausragendes Merkmal, und die Niedergangsluke gleitet auf Tufnol-Laufschienen. Ein Brückendeck schützt den Niedergang, aber die hohen Kimmseiten können dazu führen, dass sich das Wasser im Cockpit bei schwerer Backbord- oder Steuerbordgier fast bis zur Luke stapelt. Spätere Boote erhielten neben den großen Cockpitspeigatten auch klappenschützte Speigatten am Spiegel. Holz im Außenbereich ist minimal: ein Teak-Gürtel, Handläufe und Papp-Cockpitsitze, wobei ein Teakdeck eine seltene Option ist. Das eingeformte Rutschfutter ist nur mäßig gut. (1)

Motor und Systeme

Alle Motoren sind Diesel. Frühe Boote nutzten den Perkins oder Westerbeke 4-107, der sich durch einen Wellenauslass am Heckende des Kiels auszeichnet, der nicht über ein Getriebe, sondern direkt auf eine Hydraulikeinheit wirkt; der Motor ist unter dem Brückendeck nach achtern gerichtet, wobei die Pumpe auf der Rückseite und der Hydraulikmotor in der Bilge hinter dem Hauptsalon sitzen. Spätere Boote wurden mit einem kleineren Westerbeke L-25 oder einem modifizierten Volkswagen Rabbit mit herkömmlichem, freiliegendem Wellensystem und V-Antrieb weiter achtern ausgestattet. Der Zugang zu beiden Motoren ist schwierig, wobei bei Booten mit V-Antrieb und Achterkoje der Zugang von vorn über die Koje möglich ist. Der Kraftstofftank ist eine GFK-Moldung, die nach dem Rumpfbau einlaminiert wurde, mit einer Kapazität von 33 bis 40 Gallonen. Frühe Boote waren mit zwei 90-Ah-Batterien ausgestattet; spätere Modelle wurden auf jeweils 128 Ah mit einem 60-A-Alternator aufgerüstet. Der angeformte Wassertank unter dem Bodenbrett des Hauptsalons fasst etwa 70 Gallonen und entlässt Wasser im Rumpfinneren; bei frühen Booten wurde er von innen befüllt, ohne dass eine Decksöffnung erforderlich war.

Das Fazit

Die Nicholson 35-2 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht mit mittlerer Verdrängung, deren Stärken im strukturellen Konservativismus, der Seetüchtigkeit und einem wirklich hochseetauglichen Innenraum liegen. Schwachstellen konzentrieren sich auf den Motorzugang, die Ergonomie der Plicht und einige Eigenheiten älterer Systeme, deren Modernisierung ein Käufer einkalkulieren sollte.

Vorteile

Steifer, schwerer Bleikiel mit Lloyds-zertifizierter Pütting-Aufhängung
Tiefes, schützendes Cockpit mit angeformtem Sprayhood und effektiven Speigatten
Leesegel für alle Kojen, Stehhöhe über 1,80 m, helle Hauptkabine
Frühe hydraulische oder spätere V-Antrieb-Diesel-Optionen, beide mit ausreichend großen Tanks für Küstentörns

Nachteile