Design und Konstruktion
Der Rumpf der C42 markiert eine Abkehr von der Tradition von Bavaria: Es ist die erste Bavaria mit Knickspant-Kielen und einem runden V-Bug – eine Kombination, die der Designer nutzte, um die Breite zu vergrößern, das Freibord zu erhöhen und die Wasserlinie im Vergleich zum Vorgängermodell in dieser Größenklasse zu verlängern. Die Kiele schneiden weit vorn knapp über der Wasserlinie ein und gehen nach achtern hin spitz zu, was ein markantes, rundes Heck verleiht und gleichzeitig für Stabilität unter Segeln und viel Innenraum sorgt. Ein niedriges, flaches Kajütdach beginnt weit vorn, um die Stehhöhe zu erhalten, und das Kajütdach selbst bleibt flach gehalten, damit das hohe Überwasserschiff Platz unter Deck schafft. Das Deck trägt eine große, feste Fußreling bis zum Bug sowie rutschfeste, angeformte Seitendecks, und eine Süllrückwand läuft nach achtern, um das Cockpit abzurunden. Für die Rumpfherstellung kehrte Bavaria zur Handauflege statt zur Vakuuminfusion zurück – eine Entscheidung, die ein Rezensent als Rückschritt bezeichnete, obwohl der Innenausbau solide wirkt und die Bodenbretter sehr leise unter den Füßen waren. (1)
Rigg und Handhabung
Das Team von Cossutti kombinierte den kraftvollen Rumpf mit einem hohen, an Deck stehenden Seldén-Aluminiummast – etwa 20 Meter über der Wasserlinie –, der rund 100 Quadratmeter Segelfläche am Wind trägt. Wie Yachting World berichtet, entspricht dies einem Wert, der 30 Prozent mehr ist als bei einem vergleichbaren 40-Fuß-Entwurf und der höchste in seiner Klasse. Der Standard-Segelplan besteht aus einem 42,7 m² großen, rollbaren Elvstrøm-Großsegel mit einer 37,5 m² großen Selbstwendefock. Eine 109-prozentige Overlapping-Fock, ein 155 m² großer Gennaker und ein Code Zero sind als Option für mehr Geschwindigkeit erhältlich. Ein Rigg mit zwei Salingen und einem Bridle-Achterstag ist Standard, und ein deutsches Großschotsystem ist verfügbar, obwohl das Testboot von Yachting World stattdessen an einer Niedergangswinsch gesegelt wurde. Zwei Steuerräder steuern ein einzelnes Spatenruder über eine minimale Jefa-Verbindung. Dieses einzelne Ruder – ungewöhnlich gegen den Trend zu Doppelrudern – erwies sich im Rückwärtsgang als leichtgängig, ohne das typische Einsetzen des Bugs, und gab präzise Rückmeldung, wenn man das Boot ans Limit trieb. Die Steuerung ist leicht, das Boot legt sich aufgrund seiner Kimm beim Kreuzen hervorragend ins Wasser, und die Polars zeigen zweistellige Werte auf raumen Kursen ab über 20 Knoten Wind und über 9 Knoten Wind bei 16 Knoten wahrem Wind. (2)
Unterbringung
Käufer wählen zwischen zwei oder drei Kabinen und einer oder zwei Nasszellen. Das von Boating New Zealand besprochene Drei-Kabinen-Layout platzierte die Eignerkoje im Vorschiff mit eigener Nasszelle und Dusche, ein Paar Doppelkojen als Achterkojen und eine Gästetoilette an Steuerbord gegenüber der U-förmigen Pantry. Der Salon wirkt dank des an Deck stehenden Mastes geräumig, mit einer Sofakoje an Backbord, einer U-Sofa an Steuerbord und einem origamiartigen Tisch, der sich in seiner Größe verdoppeln und zu einer Koje absenken lässt. Die Stehhöhe erreicht zwei Meter. Die Koje in der Vorschiffskabine misst 1,80 mal 2,07 Meter und ist bis an die Rumpfwand herangetragen; der Platz unter Deck ermöglicht einen optionalen 250-Liter-Tank. Licht dringt durch hohe Seitenscheiben der Kabinen, Borddurchlässe und ein großes zentrales Luk. Die Pantry ist praktisch und gut aufgeteilt und ausgestattet mit einem dreiflammigen Herd, einer einzelnen Spüle, einem großen Kühlschrank, einem Gasherd und einer Mikrowelle. Eine nach vorn gerichtete Navigationsecke teilt sich das vordere Ende der Sofakoje an Backbord.
Cockpit und Decksausrüstung
Die achteren Steuerstände lassen Platz für lange Bänke mit ordentlichen Sülls und einen großzügigen Mitteltisch, der einen B&G Kartenplotter beherbergt, mit einer kardanisch aufgehängten Kompassrose vor jeder Radsteuerung. Der mittlere Heckspiegelabschnitt lässt sich über Gasdruck-Drehklappen nach unten klappen, um eine Badeplattform zu bilden, die mit Esthec-Teak-Look-Deck verkleidet ist und auf Bodenbrettern sowie Sitzen im Cockpit wiederholt wird. Ein großes Bimini und eine Sprayhood schützen das Cockpit mit offenen Seiten und klaren Sichtfenstern. Ein Bugstrahlruder und elektrische Winschen auf dem Kajütaufbau erleichtern das Anlegen mit kleiner Crew und die Segelhandhabung. Das Ankergeschirr liegt in einem angeformten Bugspriet vor einem Kettenkasten, der auch Fender aufbewahrt, und eine Sonnenliege befindet sich vor dem Mast.
Bekannte Schwachstellen
Die Wanten des Testbootes von Yachting World gingen nach ein paar Wenden schlaff; der Händler schrieb dies einer mangelhaften Abdichtung des Riggs und einer Inspektion vor der Übergabe unter den COVID-Beschränkungen zu, nicht einem Konstruktionsfehler. Derselbe Test wies auf die Eckkanten des Salons und der Kartenwagen hin, die der Produktmanager versicherte, modifiziert werden zu lassen, und stellte fest, dass Elektronik in nicht wasserdichten Schränken installiert war. Die Bodenbretter sind verschraubt, was den Zugang zur Bilge trotz zahlreicher Paneele erschwert, und einige unverkleidete Sperrholz- und furnierte Schotten wurden als unwahrscheinlich langlebig eingestuft. Der Stauraum ist sparsam bemessen, mit einem Segelschrank, dessen kleiner Deckel den Stauraum einschränkt. (1)
Das Fazit
Die C42 ist eine durchdacht moderne Familien-Fahrtenyacht, die etwas Bauvolumen zugunsten von Raumangebot, Leichtwindleistung und einfacher Handhabung opfert. Ihr Knickspant-Rumpf und das hohe Rigg bieten einen kraftvollen Segelplan in einem handlichen Format, während die konfigurierbaren Kabinenaufteilungen und die clevere Plicht sowohl für den Charter- als auch für den privaten Gebrauch geeignet sind. Kleine Mängel im Ausbau bei der Trimmung des Riggs, der Abdichtung der Backskisten und an den Innenseiten sind bemerkenswert, untergraben aber nicht die Stärken dieses Entwurfs.
Vorteile
- Klassenführende Segelfläche am Wind und hervorragende Leichtwindleistung
- Knickspant-Rumpf mit V-Bug für Stabilität und Innenraumvolumen
- Flexible Aufteilung mit zwei oder drei Kabinen und einer oder zwei Nasszellen
- Einfache Handhabung mit kleiner Crew dank Selbstwendefock, Bugstrahlruder und elektrischen Winschen
- Klappbares Heckbord-Plattform und gut geschützte Plicht
Nachteile
- Rückkehr zum Handauflegen im Vergleich zur Vakuuminfusion
- Verklebte Bodenbretter erschweren den Zugang zur Bilge; einige nicht langlebige Schottenverzierungen
- Elektronik in nicht wasserdichten Backskisten
- Konservative Stauraumkapazität und kleine Segellukklappe
