Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus einem massiven GFK-Laminat ohne Kern und ist mit einer strukturellen GFK-Innenschale ausgestattet, die den Boden der Kabine sowie die Grundlagen für Kojen und Möbel bildet. Das Deck ist eine andere Sache: Es handelt sich um ein Sandwichdeck aus Balsa (Endgrain) mit einem Kern von 3/4 Zoll, wobei an den Stellen, an denen das Decksbeschlag befestigt ist, 1/2 Zoll Marinesperrholz eingesetzt wurde. Catalina verband Deck und Rumpf auf die bekannte „Schuhkarton“-Weise, indem sie flexiblen Kleber und Edelstahl-Befestigungselemente im Abstand von acht Zoll verwendete, bevor sie die Naht mit einer Aluminium-Seitenverkleidung und einer Vinyl-Einlage abdeckte. Seit 1995 trägt die Werft eine Vinylester-Hemmbarriere, um Osmoseblasen vorzubeugen. Dennoch wurden sowohl bei Rümpfen vor als auch nach 1995 Berichte über Osmoseblasen gemeldet, wobei die meisten Reparaturen im Rahmen der Garantie durchgeführt wurden.
Die im Februar 1995 nach Rumpf 477 eingeführte Mk II behielt Rumpf, Deck, Motor und stehendes Gut praktisch unverändert bei, entschied sich jedoch für einen modernen, abgerundeten Spiegel als Zugeständnis an den europäischen Stil. Sie erhielt zudem ein tieferes, schlankes, halbelliptisches Spatenruder, dessen Verwendung von Eignern als Verbesserung der Segeleigenschaften und des Ankereverhaltens empfunden wird. (1)
Rigg und Handhabung
Die Catalina 42 ist eine Masttoppslup mit einem hohen Segelplan von 797 Quadratfuß. Der eloxierte Isomat NG80-Mast trägt eine Doppel-Saling mit 17 Grad zurückgepfeilten Salingen, und das stehende Gut besteht aus 3/8-Zoll-Stahlseil auf Achterstag, Vorstag sowie Ober- und Unterwanten, wobei die Wanten im unteren Bereich mit 5/16-Zoll-Stahlseil geführt werden. Die Wanten sind weit innenliegend gespritzt, um freie Seitendecks zu ermöglichen und die Schotwinkel zu verbessern; der Traveller der Großschot befindet sich auf dem Kajütdach vor dem Niedergang mit einer 6:1 Übersetzung. Die inneren Fallen laufen nach achtern durch Garhauer-Blocken zu Stoppern und zweistufigen selbstholenden Lewmar 40-Winschen, die bei der Mk II auf Lewmar 42 aktualisiert wurden, während die primären Winschen Lewmar 54 sind.
Am Wind ermöglicht der maximale Schotwinkel von 11 1/2 Grad dem Boot, bei starkem Wind bis auf 32 Grad am scheinbaren Wind zu kreuzen; bei zehn Knoten wahrer Wind sollte sie bei 32 bis 34 Grad eine ehrliche Geschwindigkeit von sechs Knoten erreichen. Das konservative Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 196 ordnen sie fest im Bereich der Fahrtenyachten ein, wobei die Version mit tiefem Flossenkiel die etwas mehr leistungsfähige der beiden Kieloptionen ist. (2)
Unterbringung
Sowohl die Zwei- als auch die Drei-Kabinen-Version platzieren eine Nasszelle mit Dusche im Vorschiff, wo normalerweise eine V-Koje liegen würde, und einen Salon im Pullman-Stil zwischen dem Salon und der vorderen Nasszelle: eine 72-Zoll-Koje, die auf der Mittellinie bis zur Rumpfwand verläuft, aber niemandem über sechs Fuß Körpergröße passt. Die Drei-Kabinen-Aufteilung bietet Spiegelbilder von Achterkojen mit 6 Fuß Stehhöhe, 7-Fuß-Doppelkojen und Kleiderschränken sowie eine Pantry an Steuerbord gegenüber einer Dinette an Backbord im Salon; eine zweite Nasszelle befindet sich vor der Achterkabine an Steuerbord. Das Zwei-Kabinen-Modell verlegt die Pantry nach Backbord achtern der Dinette und kombiniert eine Navigationsecke an Steuerbord mit Sofakojen.
Das Leben in der Plicht ist großzügig: Sitze mit einer Höhe von 6 Fuß 8 Zoll, ein fest montierter 48-Zoll-Schwenktisch vor der Radsteuerung bei der Mk II (der sich unterwegs weniger praktisch bedienen lässt als der abnehmbare Tisch der Mk I), Beobachtungsplätze in den Ecken des Achterkorb-Pults und eine Heckkorb-Sitzbank, die auf eine angeformte Badeplattform übergeht. Unter Deck verfügt die Pantry über Arbeitsplatten aus GraniCoat, einen dreiflammigen Princess-Herd mit Backofen, zwei Edelstahlspülen und Grohe-Hähne. Die Dinette bietet Platz für sechs bis acht Personen und lässt sich zu einer Doppelkoje mit den Maßen 80 mal 66 Zoll umbauen.
Bekannte Schwachstellen
Der auffälligste Nachteil im Innenraum ist das Fehlen praktischer Handläufe durch die Kabinenaufteilung. Catalinas eigene Gewichtsschätzungen für die 42 erwiesen sich als optimistisch; die Werft gibt zu, dass die tatsächliche Verdrängung beider Marken eher bei 22.500 Pfund liegt. Dennoch wurde keine Anpassung der veröffentlichten Tiefgangswerte vorgenommen, sodass das zusätzliche Gewicht den angegebenen Tiefgang im Wasser wahrscheinlich um etwa 1,5 Zoll erhöht.
Refits und Unterhalt
Der Austausch des Ruders bei der Mk II ist das wichtigste werksseitige Refit, und der Motor bleibt ein starkes Argument für Eigner: Ein Yanmar-Diesel mit 44 oder 50 PS (der 4JH2E der Mk II hat eine Leistung von 50 PS) liegt von allen vier Seiten gut zugänglich, wobei abnehmbare Paneele der Pantry bis zur Backbordseite und zum Achterschiff reichen. Die Verkabelung ist farbcodiert, und neuere Boote verfügen über verzinnte Anschlüsse. Die Kraftstoffkapazität von 39 Gallonen ist für kurze Törns ausreichend, obwohl Langstreckensegler zusätzliche Tanks unter den Bodenbrettern installiert haben; zwei Kunststoffwassertanks befinden sich unter dem Bodenbrett, und Kunststoff-Fäkalientanks liegen unter den Achter- und Pullman-Kojen.
Das Fazit
Die Catalina 42 ist eine gut durchdachte Fahrtenyacht, die eine echte Innovation mit drei Kabinen über einen langen Produktionszeitraum hinweg erfolgreich umgesetzt hat. Die Ruder- und Cockpit-Updates der Mk II halten die späteren Boote aktuell, ohne den bewährten Rumpf zu verändern. Sie ist ein für Küsten- und Blauwasserfahrten konzipiertes Boot mit moderater Leistung, einfachem Motorzugang und einem praktischen Deck, das hauptsächlich durch optimistische Werftgewichtsangaben und einen spärlichen Handlaufplan unter Deck etwas bremst.
Vorteile
- Erster amerikanischer 40-Fuß-Plus-Rumpf mit Drei-Kabinen-Layout
- Solider GFK-Rumpf mit innenliegendem Bodenwasserstopper und gut abgedichteter Schuhkarton-Verbindung
- Vierseitiger Motorzugang und farbcodiertes, teilweise verzinntes Kabelbaum
- Das tiefere Ruder der Mk II wird von Eignern für das hervorragende Handling gelobt
Nachteile
- Bekannte Osmoseblasen bei Rümpfen vor und nach 1995
- Die Werftverdrängung wurde unterschätzt; der zusätzliche Tiefgang wurde nicht neu berechnet
- Schwache Handlauf-Layouts im Innenraum
- Die feste Plichttischplatte der Mk II ist unterwegs unhandlich
