Design und Konstruktion
Der Rumpf ist ein Monohull aus massivem GFK mit Holzverzierungen, der auf der finnischen Werft überwiegend im Laminatverfahren gebaut wurde. Ein Bleiballast von 7.700 Pfund wird in einem festen Flossenkiel mit einem schweren Bulbkiel getragen, wobei auch ein optioneller Flachkiel angeboten wurde; das Spatenruder ist intern aufgehängt und über eine Radsteuerung bedient. Mit einer Wasserlinienlänge von 34,58 Fuß bei einer Länge über alles von 44 Fuß und einer Breite von 13,67 Fuß, einer Verdrängung von 24.500 Pfund und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 31,43 Prozent fällt sie fest in die Kategorie der ernsthaften Fahrtenyachten und nicht in den Bereich der leichten Regattayachten des Frers Nautor-Spektrums. Der umgekehrte Spiegel und der geneigte, vertikale Vorsteven verleihen ihr das typische Swan-Profil dieser Ära, während der Bulbkiel und das tiefe Spatenruder die Werkzeuge sind, mit denen Frers eine 44-Fuß-Fahrtenyacht handhabbar und kursstabil machte. (1)
Rigg und Handhabung
Über dem Deck trägt sie ein Bermuda-Masttoppslup-Rigg auf drei Salingen mit einer stählernen Rod-Rigging für hohe Haltbarkeit auf See. Die Segelfläche von 890 Quadratfuß und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,88 beschreiben ein Boot, das kein trübes Kielboot ist, sondern eine moderat motorisierte Fahrtenyacht; die Variante Mark II erzielte eine durchschnittliche PHRF-Gewichtsklasse von 81, ein Wert, der zu einer schnellen Regatta-/Fahrtenyacht passt und nicht zu einem schweren Langstrecken-Fahrtenkreuzer. Die Kombination aus tiefem Bulbkiel und Spatenruder, gepaart mit dem internen Radsteuer-Ruderblatt, verleiht dem Steuermann bei Seegang eine präzise Kontrolle, ohne die Unsicherheit, die ein Skeg- oder Spiegelruderruder bei einem Boot dieser Breite und dieses Ballasts einflößen könnte. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Swan 44 Frers Platz für fünf Personen. Die Bugkabine verfügt über eine Doppel-V-Koje, während der Salon eine L-förmige Sofakoje mit einer geraden Sofakoje kombiniert und an Backbord eine Wachkoje aufweist. Eine Achterkabine mit einer Doppelkoje an Backbord verlängert die Schlafplätze über den Salon hinaus, und zwei Nasszellen dienen dem Layout – eine in der Bugkabine an Backbord, die andere achtern an Steuerbord. Die Pantry befindet sich an Backbord direkt vor der Niedergangstreppe als L-förmiger Arbeitsbereich mit einem dreiflammigen Herd, einer Kühlbox und einer doppelten Spüle, während sich gegenüber an Steuerbord eine Navigationsecke für den Offshore-Skipper als bequeme Sitzposition bietet. Das Layout ist ein unkompliziertes Drei-Kabinen-Innengestell, wobei die Backbord-Biasierung von Kojen und Pantry durch die Steuerbord-Navigationsecke und die Achtertoilette ausgeglichen wird.
Produktionsgeschichte
Die ab 1988 gebaute Mark I umfasste 19 Boote; die Mark II folgte mit 68 gebauten Einheiten und einem serienmäßigen schwedischen Volvo Penta MD22L-Diesel als Motor. Die beiden Generationen teilen sich die Rumpflogik von Frers, aber die größere Bauauflage der Mark II und die spätere Motorkonfiguration machen sie zur verbreiteteren Version auf dem Wasser. Der Entwurf ist mittlerweile aus Produktion, und der Name Frers auf der 44 wird bewusst beibehalten, um das Boot vom früheren, ebenfalls von S&S entworfenen Namensvetter zu unterscheiden.
Das Fazit
Die Swan 44 Frers ist eine reinrassige Blauwasser-Fahrtenyacht aus den Jahren von Frers-Nautor, die einen massiven GFK-Rumpf, einen Bulbkiel und einen rod-getakelten Masttoppslup mit einem praktischen Innenraum für fünf Kojen verbindet. Ihre Werte – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 31,43 Prozent, ein SA/D von 16,88 und 81 PHRF auf der Mark II – kennzeichnen sie als leistungsfähige Langstrecken-Yacht, die auch dann noch ein respektables Tempo vorgeben kann. Die geteilte Produktion von Mark I/Mark II und die längere Bauzeit der Mark II bedeuten, dass ein Käufer eher auf das spätere Boot trifft, aber beide teilen dieselben hochseetauglichen Eigenschaften.
Vorteile
- Entworfen von Germán Frers als reine Blauwasser-Fahrtenyacht im Stil von Andrew Winch
- Solider GFK-Rumpf mit bleiballastiertem Bulb-Flossenkiel und internem Spatenruder
- Rod-Rigg-Slup mit Masttopp auf drei Salingen; die Mark II zeichnet mit einem PHRF 81 hohe Geschwindigkeiten auf
- Fünf-Koje-Zwei-Badezimmer-Layout mit vollwertiger Navigationsecke und U-förmiger Pantry
Nachteile
- Nur 19 Boote der Mark I gebaut, wodurch die frühere Generation selten ist
- Der Flachkiel war optional, daher sollte das Kieltyp bei jedem Interessenten überprüft werden
