C&C 44 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Balls Rumpf weist einen abgeschrägten Bug, ein flaches Vorschiff, breite Mittschiffssektionen und ein gerundetes Heck auf – allesamt eher für die Klassenregatta als für reine Ästhetik gewählt. Die Struktur selbst ist ein Sandwich aus triaxialem Glasfasergewebe über einem 3/4-Zoll-Balsakern mit Endgratstruktur. Der Flossenkiel ist an einer tiefen Kielschweinsohle verbolzt, die als hohle Fortsetzung des Rumpfes dient, um die Stabilität zu maximieren. Käufer konnten zwischen Flügelkiel, Schwertkiel, tiefem Flossenkiel und Elliptischer Kielform wählen. Dabei zog der tiefe Flossenkiel 8 Fuß 3 Zoll Wasser, während die Variante mit Schwert bei 5 Fuß 6 Zoll aufgeholtem und 8 Fuß 6 Zoll abgesenktem Zustand über ein hydraulisches Aufholsystem verfügte. Bei der Version mit tiefem Flossenkiel sorgt das dickere untere Ende für zusätzliches Gewicht im Tiefgang, was den Schwerpunkt des 9.850 Pfund schweren Ballasts senkt. Die Custom-Edition nutzte exotischere Baumaterialien und einen glatten Spiegel, während das Standardboot mit einem erhöhten, negativen Spiegel mit Badeplattform und Leiter ausgestattet war. (1)

Rigg und Handhabung

Das Standardrigg ist eine Masttoppslup mit einem hohen Mast und einer großen Segelfläche von 924 Quadratfuß. Das Testboot trug ein hochseetaugliches Profil mit zwei Salingen und durchgehendem Rod-Rigging, obwohl auch eine Version mit drei Salingen verfügbar war. Alle laufenden Leinen wurden nach achtern zu Stoppern in der Plicht geführt. Die Positionierung der achteren Genuaschotspur verwirrte jedoch einen Rezensenten, der keinen Führungsrohr-Durchgang durch das Decksschuhhaus zum Umlenkblock realisieren konnte. Die Großschotspur überbrückte die vordere Breite der Plicht und opferte dadurch erheblichen Sitzplatz. Derselbe Tester schlug vor, sie oberhalb des Niedergangs neu zu positionieren, um Platz für das Wohnen an Bord zu gewinnen. Auf dem Wasser erwies sich das Boot als schnell, agil und leicht zu steuern, besonders auf raumen Kursen. Es lief ohne Probleme bis zu 15 bis 20 Knoten Höhe am Wind, ohne dass es ins Klappern geriet. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 19,6 ermöglicht es ihr, die Rumpfgeschwindigkeit leicht zu erreichen, und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 47,1 Prozent sorgt dafür, dass sie bei Starkwind viel Segelfläche verträgt. Lloyd Hircock bewertete sie in der Zeitschrift Canadian Yachting ganz oben in der Liga der besten Boote, und das Magazin Sail merkte an, dass man damit am Samstag Regatten segeln und am Sonntag Fahrtensegeln gehen könne. (2)

Unterbringung

Die Plicht ist groß und relativ flach, mit zwei flachen Backskisten auf jeder Seite und zwei tiefen Heckskisten, die bis zum Spiegel reichen, um Fender zu verstauen. Der Einstieg zur Brücke verfügt auf beiden Seiten über eine Edelstahlreling. Unter Deck lässt sich die Steuerbord-Bank zu einer Doppelkoje umbauen, und die Achterkabine bietet Platz für zwei Personen. Für Offshore-Passagen profitiert sie jedoch von Seitenschwällen, um die Insassen von den hölzernen Längswänden fernzuhalten. Zwei Nasszellen sind im Layout integriert: eine große achtere Nasszelle mit komplettem Duschbereich und eine vordere Nasszelle neben der V-Koje. Die vorgefertigte Nasszelle nutzt druckbeheiztes und gekühltes Wasser mit einer elektrischen Sifonpumpe anstelle eines Edelstahl-Spülbeckens. Die L-förmige Pantry beherbergt einen dreiflammigen Propangasherd, doppelte Edelstahlspülen und eine große Kühlschrankbox. Natürliches Licht fällt durch die seitlichen Skylights, den Niedergang und die Bugklappe. Der Navigationsebereich war typisch für C&C – gut durchdacht und funktional. Das Standardboot bietet Schlafplätze für bis zu sieben Personen; die Custom-Version vereinfacht den Innenraum durch weniger Komfort und mehr Stauraum.

Bekannte Schwachstellen

Die Belüftung der Achterkabine sorgte trotz fünf Öffnungsluken für Kritik, und selbst in gemäßigten Klimazonen wurde die Benutzung eines tragbaren Ventilators empfohlen. Die mit Velcro befestigten Deckenleuchtenhalter wurden als zu dünnhäutig befunden, um beim Segeln ohne schwere Schläge nicht herunterzufallen. Der regattaorientierte Steuersitz erwies sich auf längeren Törns als unbequem. Während des Tests zeigte das Rigg ein paar Mal Pumpbewegungen, was bei zukünftigen Reisen die Vorzüge von Backstagen unterstrich. Ein Abfalleimer in der Pantry, der in die Arbeitsplatte eingelassen war, fiel unbemerkt in seinen eigenen Beutel und musste entsorgt werden.

Refits und Unterhalt

Ein einfaches Motorwartung ist über das Seitenteil der Pantry oder durch den Abbau der unteren Niedergangsstufen möglich. Der Yanmar-Diesel mit 44 PS und Seewasserkühlung verbrauchte bei 2.200 U/min weniger als einen Gallonen pro Stunde. Vier Kunststoff-Freshwater-Tanks speisten eine bequem platzierte Gruppe von Absperrventilen unter dem Bodenbrett der Kabine. Die Stromversorgung kombinierte 12-Volt- und 110-Volt-Landstromsysteme. Eine 1.600-Meilen-Passage in 10,5 Tagen unter Großsegel und einer zweiten Genua bewies die Autarkie des Bootes, und der Kraftstofftank bot eine nützliche Reichweite (die Quellen gehen bezüglich der Kapazität auseinander: Einige nennen 40 Gallonen, andere 33).

Das Fazit

Die C&C 44 ist ein trockenes, gutmütiges, starkes und seetüchtiges Boot, das die Kluft zwischen Regatta- und Fahrtenyacht mit ungewöhnlicher Entschlossenheit überbrückt. Ihr von Ball entworfener Rumpf und die konfigurierbaren Kiele ermöglichen es dem Eigner, Tiefgang und Stabilität je nach Revier anzupassen, und ihre Segelhistorie zeigt ein Boot, das Schwerwetter ohne Drama meistert. Die Kompromisse sind typisch für ihre Ära und ihren Einsatzzweck: Eine Plicht, die eher für die Regattacrew als für den entspannten Fahrtensegler ausgelegt ist, und einige Details im Innenraum, die vom Eigner noch verfeinert werden müssen. (1)

Vorteile

Trägt viel Segelfläche und schiebt sich auch bei schwerer See ohne spürbare Stampferei vorwärts
Vier Kielkonfigurationen inklusive eines hydraulischen Schwerts für variablen Tiefgang
Sandwich-Rumpf mit Balsakern und tiefem Sumpf für hohe Stabilität
Effizienter Segelplan, der sich leicht an Windstärke und -richtung anpasst

Nachteile