Design und Konstruktion
Edmunds zeichnete die 8.6 mit einer eher flachen Deckssprunglinie, moderaten Vor- und Achterüberhängen sowie einem umgekehrten Spiegel und einem zurückgepfeilten Vorsteven. Rumpf und Deck sind aus handaufgelegtem GFK gefertigt. Während der Rumpf selbst massiv ist, sind alle horizontalen Decksbereiche mit einem Kern aus Endgrainbalsa versehen. S2 verband das Deck mit dem Rumpf über eine nach innen gerichtete Flanschverbindung, die sowohl laminiert als auch durchgebolzt ist – eine Methode, die die Werft in ihrer gesamten Fahrtenyacht-Serie nutzte, um die Struktur straff zu halten. Unter der Wasserlinie trägt das Boot ein Spatenruder und wurde entweder mit einem tiefen Flossenkiel (Tiefgang 4 Fuß 6 Zoll) oder mit einem Flachkiel (Tiefgang 3 Fuß 11 Zoll) angeboten; der gusseiserne Bleiballast ist in einer Kielschale eingegossen, die direkt mit der Rumpfform verschmolzen ist, anstatt äußerlich mit Bolzen befestigt zu sein.
Rigg und Handhabung
Die 8.6 ist als hochgezogene Masttoppslup mit einem kleinen Großsegel und einem überlappenden Vorsegel getakelt. Der Segelplan summiert sich bei 100 Prozent auf insgesamt 390 Quadratfuß. Die Fock wird über kurze Schoten auf den Seitendecks bedient, während größere Vorsegel durch Schnappschotblöcke geführt werden, die an der Fußreling befestigt sind. Die Großschot ist am Ende des Baums angeschlagen und führt zu einem Traveller, der quer über den Spiegel verläuft. Neuartig war 1983, dass jede Segelsteuerung – Fallen, Reffleinen, Unterliekstrecker und Cunningham – nach achtern durch Fallstopper geführt wird, sodass die Crew das Boot von der Plicht aus trimmen kann. In einer Rezension für Cruising World befand Gregg Nestor das Boot als relativ steif, mit ausgewogenem Rudergefühl und guter Kursstabilität auf den meisten Kursen zum Wind, wobei es sich positiv gegenüber ähnlich großen Fahrten- und Regattayachten behauptete. (1)
Unterbringung
Im Vorschiff bietet die 8.6 eine V-Koje mit einer Kleidertruhe und einem Schrank direkt dahinter. Die Nasszelle befindet sich an Steuerbord und besteht aus einer einzigen GFK-Einheit, die Spüle, Waschtisch, Medizinschrank, Toilettenbasis und -boden sowie eine Dusche integriert. Der Hauptsalon verfügt über gegenüberliegende Sofakojen – die Steuerbordseite ist besonders lang – und einen an der Schottwand montierten Klapptisch, was bei Zählung der Achterkoje insgesamt fünf Schlafplätze ergibt. Gegenüber der U-förmigen Pantry, die mit einer Spüle, einer Kühlbox, einem zweiflammigen Spiritusbrenner, einem Müllbereich und einer klappbaren Arbeitsplatte ausgestattet ist, liegt eine großzügige Einzel-Achterkoje mit sitzender Stehhöhe. Die Pantry selbst befindet sich an Backbord direkt vor der Niedergangstreppe.
Bekannte Schwachstellen
Zwei strukturelle Schwachstellen aus der Wartungshistorie des Bootes sind erwähnenswert. Ein Bereich mit chronischen Undichtigkeiten bei der 8.6 liegt im Bereich der Püttinge – ein wiederkehrendes Schwachpunkt, an dem das Deckdurchgangssystem auf den Balsakern trifft. Der zweite Punkt betrifft den eingegossenen Ballast: Bei einer Grundberührung, die so hart war, dass die Vorderkante des Kiels beschädigt wurde, könnte Wasser in den Raum zwischen der GFK-Außenhaut und dem eingegossenen Blei eindringen. Dieser Weg kann Feuchtigkeit gegen den Ballast drücken, was ohne Inspektion schwer zu erkennen ist.
Refits und Eignerschaft
Der serienmäßige Yanmar-Diesel mit 20 PS sorgt für eine gute Leistung des 8,6-Meter-Bootes, und Cruising World wies darauf hin, dass der Zugang für die routinemäßige Wartung hervorragend ist – ein echter Vorteil für Eigner, die selbst Hand anlegen. Der 18-Gallonen-Aluminium-Kraftstofftank befindet sich direkt achterlich der Stopfbuchse, und das Boot verfügt über 37 Gallonen Wasserkapazität. Da alle Segelverbindungen nach achtern geführt sind und das Spatenruder über eine Pinne gesteuert wird, bleibt das Cockpit-Layout auch Jahrzehnte nach der Indienststellung praktisch für das Segeln mit kleiner Crew. (1)
Das Fazit
Die S2 8.6 ist eine sorgfältig gestaltete kleine Fahrtenyacht aus der Ära der Edmunds-Partnerschaft bei S2. Sie verbindet einen steifen, ausgewogenen Rumpf mit einem auf das Cockpit ausgerichteten Rigg, das seiner Zeit voraus war. Das Deck mit Balsaholzkern und der eingegossene Ballast erfordern eine sorgfältige Inspektion, aber die moderate Größe des Bootes, der gut dokumentierte Motorzugang und das komfortable Layout mit fünf Kojen machen es zu einem vernünftigen Kandidaten für eine klassische Gebrauchtboot-Anschaffung.
Vorteile
- Steuerung ist steif und ausgewogen, Kursstabilität gut nach den Tests von Cruising World
- Alle Segelverbindungen sind über Sperrventile nach achtern geführt – ungewöhnlich für 1983
- Hervorragender Zugang zum serienmäßigen 20-PS-Yanmar-Diesel
- Handaufgelegter Rumpf mit innenliegender Flansch-Deckskonstruktion und eingegossenem Bleiballast
Nachteile
- Chronische Undichtigkeiten an den Püttingen im Bereich der Decksdurchführungen
- Der eingegossene Ballast ist nach hartem Grundberühren anfällig für Wassereintritt
- Bereiche mit Balsaholzkern im Deck neigen bei anhaltenden Leckagen zu unsichtbaren Kernproblemen
