Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, während das Deck für hohe Steifigkeit mit einem Balsaholzkern (Endgrain) versehen ist – eine Bauweise, die Pearson Yachts als eigene Innovation zur Eindämmung von Wassereintritt im Kern beschrieb. Rumpf und Deck treffen sich an einer nach außen gerichteten Flanschverbindung, die durchgebolzt und anschließend mit einer Kunststoff-Fußreling abgedeckt ist. Ein geölter Teakfußreling schließt die Flanschverbindung nach oben ab. Diese nach außen gerichtete Flanschverbindung ist etwas unhandlich und setzt die Verbindung bei einer Kollision derartigen Schäden aus, was jedoch den einfachen Bau des Rumpf-Deck-Verbindungsstücks rechtfertigt. Im Inneren halten formgepresste Innenschalen die Struktur aufgeräumt, und der Bleikiel ist außen am Rumpf befestigt. Das Boot ist mit einem Flossenkiel und einem Spatenruder ausgestattet. Der Standardtiefgang beträgt 4 Fuß 10 Zoll (ca. 1,47 m), wobei eine Flachkiel-Option diesen Wert durch einen außen angebrachten Gusseisenkiel auf 3 Fuß 6 Zoll (ca. 1,07 m) verkürzt. (1)
Rigg und Handhabung
Der Mast ist an Deck auf einem robusten Edelstahl-Maststützen-System (Compression Post) gesteppt, mit einem Isomat-Rigg und einer werksseitigen Positionierung des Travellers auf dem erhöhten Brückendeck nahe dem Baumende. Einige Eigner haben ihn auf das Kajütdach verlegt, um die Plicht zu öffnen. Die Decksbeschläge sind eine hochwertige Mischung aus Harken und Lewmar, und das Boot wurde mit einer Edson-Steuersäule ausgeliefert. Eine moderate benetzte Fläche mit einem relativ flachen Vorfuß und flachen Sektionen achtern sorgt dafür, dass die 28-2 vor dem Wind gut Fahrt macht. Tester stellten fest, dass die große Breite für Formstabilität sorgt, sodass das Boot auch bei auffrischendem Wind aufrecht läuft, obwohl die Kombination nicht ideal für Leichtwindsegel ist; die Werftangaben zu einem seegängigen Verhalten und ein Performance-Cruiser-/Regatta-Konzept passen zu diesem Profil. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 28-2 eine beeindruckende Menge an Privatsphäre und Platz für ein Boot dieser Größe. Die Broschüre verspricht zwei vollwertige Doppelkojen – eine im Vorschiff und eine in einer separaten Kabine im Backbord-Achterdeck – wobei die Achterkabine so komfortabel gestaltet ist, dass sie einen Kleiderschrank und Stehhöhe zum Umziehen bietet. Die separate Nasszelle liegt weiter achtern als bei neueren Pearson-Modellen und nutzt den breiteren Teil des Rumpfes optimal aus. Sie verfügt über eine Bordtoilette, eine Spüle und eine Dusche. Die Pantry befindet sich mittschiffs: Der Hauptteil liegt an Backbord und bietet eine einzelne Spüle, einen zweiflammigen Spirituskocher und Stauraum, während eine große Kühlbox an Steuerbord mit einem Deckel ausgestattet ist, der gleichzeitig als Kartentisch dient. Der Salon verfügt über zwei lange Sofakojen sowie einen klappbaren Tisch auf der Mittellinie auf dem Maststützenpfeiler. Die Bodenbretter bestehen traditionell aus Teak und Ebenholz. Die Belüftung ist durchschnittlich; sie erfolgt über eine große vordere Luke, zwei kleine Luken in der Nasszelle und der Achterkabine sowie einige öffnende Bullaugen. Die Achterkoje ist groß, verliert jedoch an Stehhöhe unterhalb des Cockpitsumfangs.
Bekannte Schwachstellen
Die nach außen gerichtete Flanschplatte und der außen angebrachte Kiel sind die strukturellen Schwachpunkte. Die Flanschplatte kann bei einer Kollision beschädigt werden, und die meisten außen angebrachten Kiele sind bei einer Grundberührung gefährdet; Kiel, Kielstummel und Bolzen sind robust, aber die Konstruktion ist bei einem harten Aufschlag anfällig. Es ist nicht ungewöhnlich, dass diese Boote an der Kiel-Rumpf-Verbindung eine leichte Rissbildung („Lächeln“) entwickeln, wo Füllstoffe und Spachtelmasse reißen können. Kleine Deckslecks um die Bullaugen und Luken sind bekannt, und die mit Kunststoffrahmen versehenen Bullaugen können reißen. Rümpfe ohne Barrierefarbe könnten leichte Osmosebläschen zeigen, wie es bei den meisten Booten dieser Ära der Fall ist. Die oberhalb des Wassers liegenden Kunststoff-Borddurchlässe dienen den Cockpit-Lenzungen und verdienen einen genauen Blick.
Refits und Eignerschaft
Eigner haben sich mit praktischen Upgrades beschäftigt. Neben dem Verlegen des Travellers haben viele den zweiflügeligen Festpropeller gegen einen Faltpropeller ausgetauscht, um unter Segeln etwas Geschwindigkeit zu gewinnen. Das Boot des Testers erhielt zudem eine 150-Prozent-Genua und einen asymmetrischen Spinnaker, um das Leichtwinddefizit auszugleichen. Der serienmäßige zweizylindrige Yanmar-Diesel mit 15 oder 18 PS sitzt hinter einem Kraftstofftank mit 16 Gallonen Kapazität und treibt einen 1-Zoll-Edelstahlwellenantrieb auf einem Bronze-Skeg an. Die Plicht selbst ist praktisch gestaltet mit zwei langen Sofakojen, einer kleinen Backskiste an Backbord und einem großen Segelschrank an Steuerbord.
Das Fazit
Die Pearson 28-2 ist eine von Shaw entworfene Renn- und Fahrtenyacht, die die Leichtwind-Agilität gegen Stabilität und Volumen eintauscht. Ihr breiter Rumpf, die separate Achterkabine und die Innenschale aus GFK machen sie zu einer praktischen kleinen Fahrtenyacht, während die Außenflansch-Befestigung und die Kielbefestigung regelmäßige Inspektion erfordern. Für ein Paar oder eine kleine Familie, die geschützte Kojen und ein seegängiges Verhalten suchen, bleibt sie eine bewährte Wahl.
Vorteile
- Zwei echte Doppelkojen inklusive einer privaten Achterkabine mit Stehhöhe
- Die Formstabilität durch die große Breite hält das Boot bei Wind aufrecht
- Solider GFK-Rumpf mit Balsaholzkern im Deck für hohe Steifigkeit
- Praktische Plicht mit tiefer Segelkiste und Edson-Steuerung
Nachteile
- Die nach außen gerichtete Flanschplatte und der außen befestigte Kiel sind bei Kollisionen oder Grundberührungen anfällig
- Träges Gefühl bei leichtem Wind ohne Upgrades durch Genua oder Spinnaker
- Kunststoff-Bullaugen reißen; Decksundichtigkeiten und Osmose im Rumpf möglich
- Stehhöhe in der Achterkoje ist unter dem Cockpitboden eingeschränkt
