Design und Konstruktion
Die prägende Modifikation der XL ist die in jede Rumpfform am Heckende integrierte Verlängerung von 850 mm – eine Idee, die aus praktischen Nachrüstarbeiten einiger nordamerikanischer Seawind-Eigner stammt, die beim Regattasegeln mehr Geschwindigkeit suchten. Die Werft behauptet, dass diese zusätzliche Wasserlinienlänge potenziell einen Knoten zur Bootsgeschwindigkeit beiträgt. Strukturell sind die Rümpfe durch fünf durchgebolzte Aluminiumträger verbunden, darunter einer unter dem Mastfuß, und die Deckstruktur wird durch angeformte Sitze und Niedergänge gestützt. Das Laminat besteht aus Vinylesterharz und Schaumstoff, wobei gehackter Glasfasergeflecht- und gewebtes Polyester das Polyurethanschaumstoff schichtet, und ein osmosebeständiges Vinylester-Halbzugschicht unter dem Gelcoat sorgt für hohe Festigkeit. Die Spezifikationen des Laminats sind von der NSW Maritime Authority gemäß den australischen Survey Standards zertifiziert. Anziehende, rutschfeste Decksflächen vervollständigen das Bild. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist als 7/8-Slup auf einem Aluminiummast von Tempo Spars getragen, der mit doppelten, nach hinten gepfeilten und nach vorn gerichteten Tri-Star-Salingen verstärkt ist, die durch obere und untere 8-mm-1x19-Stahl-Diamond-Stays gespannt sind. Der Mastfuß sitzt auf einer Bolzenverbindung, die das Absetzen des Mastes nach vorn ermöglicht. Die Wanten an Deck und ein 7/8-Vorstag aus 10-mm-1x19-Stahl halten das Stick-Rigg aufrecht; die Wanten sind an externen Püttingen und der Vorstag an einer Beschlagplatte im Vorschiff befestigt. Die Segelhandhabung ist komplett auf die Plicht konzentriert: Alle Leinen laufen nach achtern, das Großsegel mit Volllatten wird in einen Lazy-Jack-Sack gezogen und an einem doppelten Vorliekblock gefiert, und das Selbstwendefock trägt eine 2:1-Schotführung über einen Klaublock mit einer tracksystemgesteuerten Schotklemme. Die Achterliek des Großsegels läuft über eine 8:1-Führungsschiene auf einem Karren, der fast die gesamte Breite der hinteren Quertraverse ausfüllt.
Testsegler stellten fest, dass sich die 1000 XL mit einer Länge von 30 Metern bei einem Motor voraus und einem rückwärts leicht drehen ließ und auf einem einzelnen Fockmotor präzise gesteuert werden konnte. Unter Segeln segelte sie perfekt Höhe, kam bei Böen ins Kreuzen und legte sich wieder, wenn der Wind nachließ. Bei wechselnden Nordostwinden von 15 bis 20 Knoten lag sie am Wind zwischen 6,5 und rund acht Knoten, erreichte mit durchgelassenen Schoten 8 bis 10 Knoten, verlor jedoch an Geschwindigkeit, wenn sie mit der kleinen Fock raumschots gefahren wurde. Das Ruder fühlte sich bei unter acht Knoten Wind spürbar schwer an, wurde aber deutlich leichter, sobald der Wind über 10 Knoten zog. Die Tester bemerkten ein angenehmes Seeverhalten im kurzen Kabbelwasser ohne nerviges Einsetzen in die Wellen (Hobby-Horsing). (1)
Unterbringung
Die integrierte Plicht und der Salon bilden einen einzigen Gemeinschaftsraum, der normalerweise nur auf weitaus größeren Booten zu finden ist. Die vorderen Fenster öffnen sich über Gasdruckfedern für die Belüftung, und der Salon bietet Platz für acht Personen – zehn mit dem optionalen Softtop-Icebox-Sitz –, während die Dinette zu einer Kingsize-Koje umgebaut werden kann. Unter Deck bieten sowohl das Eignergebäude als auch die Charteraufteilung Schlafplätze für acht Personen, jeweils vier pro Rumpf. Die Eigneraufteilung platziert eine große Achterbordtoilette mit großem Bett im Backbordrumpf, während der Steuerbordrumpf Doppelkojen beherbergt, die durch eine große Pantry mit Schränken in voller Höhe und einem zweiflammigen Herd getrennt sind. Breite Niedergänge verbinden jeden Rumpf mit dem Brückendeck, und der Innenausbau besteht aus Amerikanischer Eiche mit gestreiften Teak-/Holly-Bodenbrettern.
Bekannte Schwachstellen
Bei dieser Konstruktion zeigen sich zwei durch das Layout bedingte Unannehmlichkeiten. Die Travellerschiene der Großschot verläuft fast über die gesamte Breite des hinteren Querträgers, wodurch sie den Beinfreiheit der Passagiere auf den Targa-Sitzen einschränkt; auch der Großsegelschotweg selbst mindert den Beinfreiheitsbereich. In puncto Leistung zeigt das Boot bei leichtem Wind mäßige Eigenschaften, das Ruder ist schwer und die kleine Fock gibt vor dem Wind ab, sobald sie hochgezogen ist.
Refits und Eignerschaft
Jeder Rumpf ist mit einem Yamaha 9,9 PS High Thrust Außenborder auf federbelasteten Hubplattformen unter den aufklappbaren Luken ausgestattet, die mehr als fünf Meter voneinander entfernt sind; Tester berichteten, dass sie sich leicht in geschützte Bereiche heben ließen. Das Targa-Geräteträger-System trägt zwei 120-W-Solarpaneele, die drei 120-Ah-Deep-Cycle-Batterien laden. Ein optionales Ankergeschirr reicht unter Wasserlinie, um das Boot zu stabilisieren und Geräusche vor Anker zu minimieren. Der optionale Apex-Bugspriet trägt einen Roll-Screacher, der jedoch keine UV-Stabilität besitzt und nach dem Gebrauch unter Deck verstaut werden muss; als Alternative kann ein asymmetrischer Spinnaker zwischen den beiden Bugen getakelt werden.
Das Fazit
Die Seawind 1000 XL ist ein durchdacht verlängerter kleiner Katamaran, der die Kreativität von Eigner-Rennbooten in einen Produktionsvorteil umsetzt. Sie kombiniert eine steife Aluminium-Balkenstruktur mit einem aus der Plicht bedienbaren Rigg und einem wirklich großen integrierten Wohnraum. Sie läuft gut unter zwei Außenbordern und schießt unter Segeln los, sobald der Wind zunimmt – auch wenn Trägheit bei leichtem Wind und die Platzierung der Targa-Sitze echte Kompromisse sind.
Vorteile
- Heckrümpfe verlängern die Wasserlinie und bieten durch Eigner-Modifikationen Potenzial für Geschwindigkeit
- Fünf durchgebolzte Aluminiumträger, darunter einer unter dem Mastfuß
- Osmoseresistente Vinylester-Bindeschicht und NSW-zertifiziertes Laminat
- Integrierter Cockpit/Salon mit acht bis zehn Sitzplätzen und umbaubarem Doppelbett
- Dreht bei leichtem Wind auf seiner eigenen Länge und lässt sich mit einem Motor steuern
- Gleichmäßig am Wind segelnd; erreicht bei mäßigem Wind 8 bis 10 Knoten
Nachteile
- Träger bei leichtem Wind mit spürbarem Rückgrat unter acht Knoten Wind
- Großschotkasten und -schiene beeinträchtigen die Beinfreiheit im Targa-Sitz
- Der optionale Screacher hat keine UV-Beständigkeit und benötigt Stauraum unter Deck
