Design und Konstruktion
Tillotson-Pearson stellte über einen zehnjährigen Zeitraum mehr als 575 Boote her. Rumpf und Deck sind komplett um einen Balsaholzkern herum gebaut. Die Boote wurden in zwei Längshälften laminiert und auf der Mittellinie zusammengefügt, was eine innenliegende Verbindungsebene (Flansch) im Bereich des Decksaufbaus ermöglichte, durch den das Deck befestigt wird. Trotz der geringen Verdrängung von nur 7.000 Pfund zeigen nur wenige Boote im Alter ernsthafte strukturelle Schwächen, und es gibt nur geringe Unterschiede in Gewicht und Anhängen zwischen den einzelnen Rümpfen. Das Design trägt 2.100 Pfund Bleiballast auf einem 5'5"-Flossenkiel, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 30 Prozent entspricht. Die Breite von 11'2" sorgt für das nötige Volumen in der Kabine, ohne das Profil zu vergrößern. (2)
Rigg und Segelplan
Als Klassenboot ignoriert die J/30 die PHRF-Konventionen, und die Zahlen zeigen den Grund. Die klassengerechte Nr. 1-Genua hat ein Verhältnis von 163 Prozent, die Nr. 2 von 145 Prozent und die Nr. 3 von 105 Prozent, während der serienmäßige Spinnakerbaum mit 12,5 Fuß Länge bei einer J-Dimension von nur 11,5 Fuß Anker reicht. Da das typische maximale Umfangsverhältnis, das PHRF zulässt, 180 Prozent von J beträgt, wird bei diesem Entwurf dieser Wert stattdessen über die Länge des Spinnakerbaums berechnet, und all diese überdimensionierten Maße bleiben in einer Basis-PHRF-Bewertung legal. Das 7/8-Slup-Rigg und eine Segelfläche von 444 Quadratfuß ergeben ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 19,41, was einer Crew belohnt, die das Boot aufrecht segelt. (1)
Handling und Leistung
Die J/30 ist unter Segeln anfangs recht rank; diese Eigenschaft wird auf ihre schmale Wasserlinienbreite und den Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 0,30 zurückgeführt. Sie läuft am besten bei weniger als 15 Grad Krängung, und bei Windstärken über 15 Knoten erfordert das Aufrechterhalten des Bootes 800 bis 1.000 Pfund Crewgewicht auf der niederliegenden Kante. Wenn sie richtig getrimmt und gewichtet ist, segelt sie gut nach Luv; auf raumen Kursen fliegt sie bei mäßigem bis starkem Wind. Ihre klare Schwäche ist leichter Wind, insbesondere in Kabbelwasser, wo der Rumpf mit geringer Trägheit an Fahrt verliert. Bemerkenswerterweise wurden die J/30 Nationals bereits von Booten gewonnen, die nur über recht glatt geschliffene Unterwasserschiffe und Anhänge verfügten, und Rümpfe, die genau auf ihrer Tiefgangslinie schwimmen, zeigen einen kleinen Vorteil gegenüber schwereren Booten. (2)
Unterbringung
Das erhöhte Kajütdach bietet im Achterschiff eine Stehhöhe von 1,80 m (sechs Fuß) und die Aufteilung eignet sich sowohl als Familien-Fahrtenyacht als auch als Daysailer. Die Wohnraumqualität ist gut, wobei Modelle aus der Zeit nach 1984 größere Pantrys erhalten haben. Das Cockpit ist jedoch nicht besonders auf Fahrtenkomfort ausgelegt – ein Kompromiss, den der Entwurf zugunsten der Regatta-Eignung eingegangen ist.
Bekannte Schwachstellen
Alter und Nutzung bringen vorhersehbare Problembereiche mit sich. Motorenmotoren führen zu Rissen um die Motorlager, und dieselbe Vibration macht das Boot unter Motor vor Anker nervös. Alter und überzogenes stehendes Gut reißen die Bodenwrangen im Bereich des Mastfußes auf. Käufer und Gutachter sollten defekte Ruderbeschläge, ausgefallene Traveller der Großschot und gelegentliche Mastbrüche einplanen. Die Befestigungen der Unterwanten können nachlassen, und rutschfeste Decksflächen polieren sich nach intensiver Nutzung oft glatt wie Glas ab, was eine Neuversiegelung für sicheren Halt erfordert. (2)
Das Fazit
Die J/30 ist ein Boot von angenehmer Größe für Regatten, Fahrtensegeln und Tagestouren, mit oder ohne Familie, und ihre Einheitsklasse-Disziplin hält die Flotte eng und wettbewerbsfähig – ganz ohne Handicap-Spiele. Sie verlangt nach aktiver Crewgewichtsverteilung, um die anfängliche Rankheit zu bändigen, und ihr Verhalten im Cockpit sowie beim Motorisieren begünstigt den Regattasegler gegenüber dem Faulenzer. Doch die Balsa-Sandwich-Konstruktion hat gut gealtert, und die Erfolge der J/30 bei der Fastnet zeigen ihre Hochseetauglichkeit.
Vorteile
- Einheitsklasse mit rechtlich als überdimensioniert eingestuften Segeln, die die PHRF-Optimierung ignorieren
- Rumpf und Deck mit Balsakern, die gealtert sind, ohne dass es zu strukturellen Schwächen kam
- Bewährte Hochseetauglichkeit im Sturm der Fastnet-Yachtregatta 1979
- Gute Stehhöhe und verbesserte Pantry nach 1984
Nachteile
- Anfangs rank; benötigt bei stärkerem Wind ca. 360–450 kg Ballastgewicht an den Rails
- Störender Motorenlärm und Vibrationen unter Motor
- Das Cockpit ist nicht für Komfort auf Langstreckentörns ausgelegt
- Bekannte Rissbildung an Motorlagern, Bodenwangen der Mastspur und Unterwantenbefestigungen
