Varianten & Konfigurationen
Die Hunter e36 wurde in zwei Hauptkonfigurationen angeboten: als Standard-Fahrtenyacht und mit dem sportlicheren Performance-Paket. Für Segler, die Segeleigenschaften über die absolute Flachwassertauglichkeit stellen, repräsentiert die e36 Performance den Höhepunkt dieses Rumpfdesigns. Sie zeichnet sich durch einen tiefen, schlanken Flossenkiel aus Blei mit hohem Streckungsverhältnis und einem Tiefgang von 1,98 m (6 Fuß 6 Zoll) aus, der für einen deutlich tieferen Schwerpunkt sorgt als der standardmäßige Flügelkiel (Flachkiel mit 1,52 m Tiefgang). Darüber hinaus nutzt das Performance-Paket die systembedingten Vorteile des für Hunter typischen, achterstaglosen B&R-Riggs. Anstatt auf die weit verbreitete, aber leistungsmindernde Mastfurlung zu setzen, verfügt die Performance-Edition über einen Mast in Standardhöhe, kombiniert mit einem voll durchgelatteten Großsegel mit stark aus ausgestelltem Achterliek (Fathead-Großsegel). Dieses Square-Top-Großsegel vergrößert die Gesamtsegelfläche des Großsegels um etwa 12 Prozent und maximiert die aerodynamische Effizienz. Abgerundet wird das Paket durch verbesserte Lewmar 46 Genuawinschen (Primärwinschen), die in Reichweite des Rudergängers montiert sind, einen Faltpropeller zur Reduzierung des Strömungswiderstands unter Wasser und eine verbesserte Elektronikausstattung. Neben den Rigg- und Kielkonfigurationen war der Antrieb ein wesentlicher Bereich für Variationen. Während die überwiegende Mehrheit der Rümpfe mit einem zuverlässigen 29-PS-Yanmar-Dieselmotor ausgeliefert wurde, bot Hunter auch eine wegweisende Hybrid-Elektro-Option an. Diese als e36 EPower bekannte Variante wurde in Partnerschaft mit der Elco Electric Company entwickelt und integrierte einen 72-Volt-Wechselstrom-Elektromotor mit einem Dieselgenerator für Langstreckenfahrten unter flüsterleisem Elektroantrieb. (1, 2, 3)
Segelleistung & Handling
Mit dem Performance-Paket übertrifft die e36 die traditionellen Erwartungen an eine breite Serien-Fahrtenyacht. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei beeindruckenden 21,84, was die enorme Vortriebskraft des hohen, fraktionierten B&R-Riggs und des Fathead-Großsegels unterstreicht. Dieser hocheffiziente Segelplan ermöglicht es dem Boot, bei leichtem Wind mühelos zu beschleunigen und am Wind eine hervorragende Geschwindigkeit zu halten. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 233,46 weist auf einen moderaten Verdrängerrumpf hin. Mit rund 7,1 Tonnen (15.700 Pfund) Verdrängung besitzt die e36 genügend Masse, um gegen eine typische kurze, steile Welle an der Küste anzukämpfen, ohne an Fahrt zu verlieren, bleibt aber dennoch wendig genug, um sofort auf Ruderbefehle anzusprechen. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 32,13 Prozent in Verbindung mit einem Kenterungsverhältnis von 1,97 zeigt, dass das Boot stark auf seine breite Formstabilität mit flachem Boden setzt, um aufrecht zu segeln. Unter Segeln ist die e36 anfangs außergewöhnlich steif, obwohl sie aufgrund ihrer großen Breite und des Kenterungsverhältnisses von 1,97 fest in die Kategorie der Küsten- und küstennahen Fahrtenyachten und nicht in die der spezialisierten Hochseeyachten für Ozeanüberquerungen fällt. Die Komfort-Ratio von 26.28 deutet auf eine relativ lebhafte Bewegung im Seegang hin, obwohl Hendersons „Bow Hollow“-Design – ein leicht konkaver Eintritt im Vorschiff hinter dem fast senkrechten Vorsteven – dem Boot hilft, weicher in die Welle einzusetzen, was das harte Aufschlagen (Slamming) reduziert, das bei flachbödigere Konstruktionen dieser Ära üblich war. Das Rudergefühl ist leicht und direkt, wenngleich das Fehlen eines Achterstags bedeutet, dass das Rigg auf um 30 Grad zurückgepfeilte Salingen angewiesen ist. Dies schränkt den Winkel ein, in dem das Großsegel auf tiefen Kursen vor dem Wind gefiert werden kann. (1, 4)
Bekannte Probleme & Schwachstellen
Obwohl die Bauqualität der e36 während der Marlow-Übergangsphase einen Schritt nach vorn machte, müssen Eigner und Kaufinteressenten bei einigen modellspezifischen technischen Details wachsam sein. An erster Stelle steht die komplexe Natur des B&R-Riggs. Da das Rigg kein Achterstag hat, verlässt sich der Mast vollständig auf eine dreibeinige Wantenkonfiguration, um die Spannung auf dem Vorstag zu halten. Um eine ausreichende Vorstagspannung zu erreichen, ist eine erhebliche statische Riggspannung erforderlich, die präzise eingestellt werden muss. Die diagonalen Zwischenwanten können nur aus dem Masttop bzw. von den Salingen aus eingestellt werden, was das korrekte Trimmen des Riggs zu einer mühsamen Aufgabe macht, die häufig vernachlässigt wird. Im Laufe der Zeit kann ein unzureichend gespanntes Rigg zu Mastpumpen oder struktureller Ermüdung führen. Gutachter müssen die Pressungen (Walzungen) und Salingenden sorgfältig auf Drahtverformungen oder gebrochene Kardeele („Fleischhaken“) untersuchen. Darüber hinaus ist der Edelstahl-Geräteträger (Cockpitbügel) über der Plicht ein hochbelasteter Anschlagpunkt für den Großschot-Traveller. Die Montagefüße des Bügels auf Deck neigen zu Spannungsrissen und Haarrissen im Gelcoat (Crazing). Wenn diese nicht behoben werden, kann Wasser in das Sandwichdeck mit Balsaholzkern eindringen, was zu lokaler Fäulnis und einer Aufweichung des Laminats führt. Auch das freitragende Spatenruder verdient einen genauen Blick, da die oberen und unteren Ruderlager nach Jahren aktiver Nutzung bekanntermaßen Spiel entwickeln. Schließlich müssen die unter Deck liegenden Püttinge der Wanten regelmäßig auf Dichtigkeit überprüft werden, da Leckagen hier direkt auf die innere, mit Plexus verklebte GFK-Bodengruppe tropfen können, was zu Spaltkorrosion an den Edelstahlbolzen führt. (5)
Modernisierung & Upgrades
Mit zunehmendem Alter dieser Rümpfe konzentrieren sich moderne Eigner stark auf die Modernisierung der Systeme, insbesondere im Hinblick auf elektrische Energie und Effizienz. Der breite Innenraum der e36 und die tiefen Backskisten sind ideal für die Umrüstung auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4). Viele Eigner ersetzen die alternden werksseitigen AGM-Verbraucherbatterien durch Lithium-Zellen, um energieintensive Geräte wie Mikrowellen, Kühlschränke und moderne Wechselrichter zu betreiben, ohne dass der Motor ständig im Leerlauf laufen oder der Generator gestartet werden muss. Bei den seltenen e36 EPower Hybrid-Elektromodellen umfasst die Modernisierung oft den kompletten Austausch der ursprünglichen Blei-Säure-Traktionsbatterien gegen ein leichtes Lithium-Ionen-Array, was die elektrische Reichweite unter Motor drastisch erhöht und erhebliches Gewicht aus dem Schwerpunkt des Bootes nimmt. Rigg-Upgrades sind ebenfalls üblich: Eigner von Standardmodellen mit Mastfurlung entscheiden sich häufig für die Nachrüstung von leistungsstärkeren Laminatsegeln, um einen Teil der Segeleffizienz zurückzugewinnen, die durch die flach geschnittenen Rollgroßsegel mit negativem Achterliek verloren geht. Ebenso werden standardmäßige Festpropeller mit drei Flügeln häufig gegen strömungsgünstige Falt- oder Drehflügelpropeller ausgetauscht, um die Leistung der ab Werft erhältlichen Performance-Versionen zu erreichen.
Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit
Auf dem Gebrauchtbootmarkt besetzt die Hunter e36 Performance eine einzigartige und relativ seltene Nische. Aufgrund der kurzen Produktionszeit von nur zwei Jahren während einer wirtschaftlich schwierigen Phase für die Bootsbranche ist sie weitaus seltener als ältere, in Serie gebaute Hunter-Modelle wie die 356 oder die Standard-36. Infolgedessen erzielt die e36 Performance auf dem Maklermarkt einen spürbaren Preisaufschlag gegenüber ihren älteren Geschwistern. Sie ist tendenziell sehr wertstabil und zieht Käufer an, die den zuverlässigen, geräumigen Wohnkomfort einer Hunter suchen, aber die Segeleigenschaften einer echten Regatta-/Fahrtenyacht verlangen. Potenzielle Käufer sollten damit rechnen, dass die Kosten für das Refit einer e36 Performance etwas höher ausfallen als bei Standard-Fahrtenyachten. Leistungsstarke, voll durchgelattete Großsegel mit stark ausgestelltem Achterliek oder Square-Top sind in der Herstellung und Wartung teurer als einfache Rollsegel, und der hochgespannte Draht des B&R-Riggs erfordert professionelles Trimmen, was in jedem Kauf- und Refit-Budget berücksichtigt werden sollte.
Das Urteil
Die Hunter e36 Performance ist ein Triumph der Evolution über die Revolution. Es ist gelungen, das äußerst wohnliche, volumenreiche Fahrten-Layout, das Hunter bekannt gemacht hat, mit einer Rumpfform zu verbinden, die echtes Segelvergnügen bietet. Dank der Design-Optimierungen von Konstrukteur Glenn Henderson gehört die e36 Performance zu den am besten zu händelnden Fahrtenyachten ihrer Größe aus dieser Ära. Sie bietet eine beeindruckende Beschleunigung bei leichtem Wind und hervorragende Höhe-Lauf-Eigenschaften am Wind, wenn sie mit dem tiefen Flossenkiel und dem Fathead-Großsegel ausgestattet ist. Obwohl das B&R-Rigg geringfügige Einschränkungen bei tiefen Kursen vor dem Wind mit sich bringt und ein sorgfältiges Trimmen erfordert, bietet das Gesamtpaket eine hervorragende Balance aus Geschwindigkeit, Komfort und Nutzen im Hafen, die in einem 36-Fuß-Rumpf nur schwer zu finden ist. (1, 4)
- Vorteile
- Hohes Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis sorgt für hervorragende Leichtwindleistung und Agilität.
- Große, verlängerte Plicht, ermöglicht durch die klappbare Heckplattform und den nach achtern verlegten Steuerstand.
- Hohe Anfangsstabilität und ein gut ausgewogenes Henderson-Rumpfdesign, das das Einsetzen in die Welle dämpft.
- Heller, unglaublich geräumiger Innenraum mit 1,96 m Stehhöhe und reichlich natürlichem Licht.
- Hochwertigere Decksbeschläge und größere Winschen als Teil des Performance-Pakets ab Werft.
- Nachteile
- Das hochgespannte B&R-Rigg hat kein Achterstag, was das präzise Trimmen komplex macht und Einstellarbeiten im Mast erfordert.
- Zurückgepfeilte Salingen schränken den Schwenkbereich des Baums ein, was effizientes Segeln vor dem Wind erschwert und zu Segelverschleiß (Schafing) führen kann.
- Spannungsrisse und Haarrisse im Gelcoat können um die hochbelasteten Montagefüße des Cockpitbügels herum auftreten.
- Die Ruderlager neigen dazu, Spiel zu entwickeln, und erfordern regelmäßige Kontrolle und Austausch.
- Die geringe Produktionszahl macht die Performance-Konfiguration auf dem Gebrauchtbootmarkt schwer zu finden.
