Design und Konstruktion
Die Struktur der 54 beginnt mit einem massiven GFK-Rumpf, der mit Twaron (einem Carbon-Aramidfasergelege) verstärkt ist. Im gesamten Formungsprozess wurde Vinylesterharz verwendet, ergänzt durch Isophthalsäure-Gelcoat und zwei Epoxid-Sperrschichten zur Osmosevorbeugung. Das Deck ist überall als Sandwichbauweise ausgeführt, außer in hochbelasteten Bereichen, wo massives GFK die Kräfte aufnimmt. Die beiden Teile sind durch eine breite Flanschverbindung verbunden, die mit 3M 5200 verklebt und im Abstand von 4 Zoll durchgebolzt ist. Die Innenwände sind an allen Seiten laminiert (tabbed) und massive Bodenwrangen sorgen für eine hohe Quersteifigkeit des Rumpfes. Ein abschüssiger Segelschrank bildet zusammen mit dem vorderen Schott einen wasserdichten Aufprallschutz. Der Flossenkiel besteht aus massivem Blei, das mit 35 mm Edelstahlbolzen über einer 8 mm starken Gegenplatte befestigt ist.
Bei einer konstruktiven Verdrängung von 47.184 Pfund und etwas mehr als 20.000 Pfund externem Bleiballast weist das Boot ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 43 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 220 auf, gepaart mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,6. Der kraftvolle Flossenkiel hat einen Standardtiefgang von 7 Fuß, und ein hydraulisches Schwert bleibt eine Option für geringeren Tiefgang. Ein teilweise ausbalanciertes Spatenruder mit einem kleinen Skeg rundet die Anhänge ab, und der Freibordstand beträgt 77 Fuß.
Rigg und Handhabung
Die standardmäßigen Seldon-Spargen und das diskontinuierliche Edelstahl-Stehendes-Gut von Hasselford unterstützen einen Kutter, der mit einem Furlex System 400 Rollfock, Doyle-Großsegel und einer 135-Prozent-Genua ausgestattet ist. Ein schnelltrennbares inneres Vorstag, ein Stagsegel und die laufenden Beschläge sind beliebte Optionen. Die Segelbedienung ist am Steuer konzentriert: Die Primärwinschen und die Großschotwinde liegen bequem im Griffbereich, und alle Kontrollleinen laufen nach achtern auf das Deck direkt hinter den Süllrand auf beiden Seiten des Niedergangs. Probefahrer an Bord der RS Sapphire hielten bei sehr leichtem Wind und 40 Grad scheinbarer Windstärke 6 Knoten und stellten fest, dass sich der 50.000-Pfund-Rumpf wendete und beschleunigte, als es sein Gewicht vermuten ließe. (1)
Unterbringung
Im Inneren ist die Kabine wunderschön und geräumig, hell durch große Bullaugen – zwei an jeder Seite und drei im Vorschiff – mit einer Stehhöhe von über 2,10 m. Die Teak-Arbeiten von Queen Long sind hervorragend und werden durch praktische weiße, laminierte Deckenverkleidungen ausgeglichen. Die glänzenden Bodenbretter der Kabine sind fest gegen das Umklappen gesichert. Das Drei-Kabinen-Layout platziert eine Doppelkoje auf der Mittellinie im Vorschiff mit Kleiderschränken, während die Backbordkabine als Doppel-, Einzelbett, Arbeitsplatz oder Büro genutzt werden kann. Eine vordere Nasszelle mit separater Dusche ergänzt den im Salon aufstellbaren Teaktisch, der sich zu einer Doppelkoje umbauen lässt, sowie eine Seekoje an Steuerbord. Der Navigationstisch befindet sich an Backbord mit einem L-förmigen Schreibtisch und einer Computeraufbewahrung, und die Pantry an Steuerbord ist mehr als 2,10 m lang und bietet reichlich Arbeitsfläche sowie zwei Lenzien auf der Mittellinie. Achtern verfügt die riesige Suite über eine Insel-Doppelkoje mit geteiltem Matratzenrahmen und einer Leeklappe für Seeeinsätze sowie eine separate Duschkabine. Hylas bot maßgeschneiderte Innenraumaufteilungen oft kostenlos oder zu minimalen Kosten an.
Ausrüstung und Systeme
Die Standard-Ausrüstung für Grundanker ist hochkarätig: eine vertikale Nillson 2200 Ankerwinde, ein 60-Pfund-CQR-Anker und ein 55-Pfund-Barnacle-Anker sowie 300 Fuß verzinkte Kette, unterstützt durch eine robuste doppelte Rollanlage am Vorsteven. Dazu gehören auch die 32 Zoll hohen Relingstützen, die doppelten Seerelingen und das edle Edelstahl-Interieur inklusive eines optionalen verlängerten Heckkajs. Drei 700-Ah-8D-Verbraucherbatterien speisen ein leicht zugängliches, nach achtern gerichtetes Batteriepanel, während ein Yanmar Vierzylinder-Diesel mit 125 PS und zwei Lichtmaschinen unter den Spülbecken der Pantry und dem Cockpitboden platziert ist. Ein Grunert-Kühlschrank und -Gefrierschrank, ein Müllkompressor und Fußpumpen vervollständigen die Ausstattung der Pantry. Die Tanks unter dem Bodenbrett im Salon fassen dank ausgezeichneter Manometer insgesamt 550 Gallonen Kraftstoff und Wasser.
Das Fazit
Die Hylas 54 ist eine durchdacht konstruierte Langfahrt-Yacht von Frers, deren aramidverstärkter Massivrumpf, wasserdichtes Vorsteckschott und akribische Tischlerarbeit ihren Ruf unter anspruchsvollen Fahrtenseglern rechtfertigen. Die Leichtwindleistung überrascht für die Verdrängung, und der auf das Ruder zentrierte Segelplan eignet sich hervorragend für Reisen mit kleiner Crew, obwohl der 77-Fuß-Stromauftrieb und der 7-Fuß-Flossenkiel eine sorgfältige Planung des Ankerplatzes erfordern.
Vorteile
- Aramid-verstärkter GFK-Rumpf mit Osmose-Schutz und wasserdichtem Schott zur Kollisionsabschirmung
- Winchen nahe der Steuerung und vollständig nach achtern verlegte Segelkontrollen für einfaches Handling mit kleiner Crew
- Flexibles Drei-Kabinen-Layout mit verfügbaren Custom-Plänen und seetüchtiger Achterkoje
- Großzügige kombinierte Tankkapazität von 550 Gallonen unter dem Bodenbrett mit redundanten Motorlichtmaschinen
Nachteile
- Der 77 Fuß hohe Durchfahrtshöhe begrenzt die Brückenpassage
- Der serienmäßige 7-Fuß-Flossenkiel schränkt den Zugang zu flachen Gewässern ohne die teure Schwertoption ein
