Design und Konstruktion
Der Rumpf von Felci weist einen volleren Bug als der der 470 auf, doch Kimmungen halten die Wasserlinie schmal; ein tieferer, runderer Vorfuß soll das Boot auf See gutmütiger machen. Die zusätzliche Breite im vorderen Bereich erhöht die ohnehin hohe Formstabilität, und diese vollen Bugsektionen sorgen für eine gewisse Balance zum breiten Spiegel, sodass das Boot bei Krängung gerader läuft als ältere Entwürfe mit schmalem Bug und breitem Heck. Mit einer Verdrängung von 13.900 kg auf einem Bulbkiel mit 2,35 m Tiefgang und 3.850 kg Eisenballast ist die Dufour 48 ein schweres Boot – etwa 25 % schwerer als Beneteaus neue Oceanis 47, wie Testsegler feststellten –, dennoch führten Tester das relativ leichte Gefühl der Verdrängung am Rad eher auf agiles Handling als auf nervöses Seeverhalten zurück. Große Fensterflächen und zahlreiche Öffnungen bringen Helligkeit und natürliche Belüftung in den Salon und die Kabinen, während die verbreiterte Achterplattform zwei direkte Zugänge zum Meer beibehält und integrierte Taukisten auf sicheren Seitendecks untergebracht sind. (1)
Rigg und Handhabung
Die Dufour 48 ist mit einem 19/20-Rigg (7/8-Slup) ausgestattet, das über einen tiefen, knietiefen Lümmelbeschlag und Mastfüße verfügt, um das Handling des Großsegels zu erleichtern, sowie über ein Bugspriet mit integrierter Bugrolle für ein Rollgroßsegel auf raumen Kursen. Eine Schiene für eine Selbstwendefock ist serienmäßig vorhanden, obwohl das Testboot eine überlappende Genua flog; die Selbstwendefock verliert schnell an Leistung gegenan, sobald die Schot gefiert wird – ein nützliches Merkmal bei zunehmendem Wind. Auf dem Wasser fanden die Testsegler sie seegängig im kurzen Solent-Kabbelwasser, wobei die Kimm das Wasser nach Luv schleuderte und dank des tieferen Vorfußes und der fehlenden flachen Stellen unter Wasser kein Einsetzen in die Welle (Slamming) zu befürchten war. Das tiefe Spatenruder hielt auch bei viel Raumwind gut die Strömung aufrecht, und bei Böen von 15 bis 26 Knoten erreichte sie 9,4 Knoten auf raumem Kurs, pendelte sich bei einer wahren Windwinkel von 110° auf 8,5–9 Knoten ein und segelte noch mit 7,5 Knoten am Wind bei 16–19 Knoten Wind mit Standard-Dacron- und gedrehter Großschot. Sie läuft ohne großen Aufwand in hohen Einerziffern, am glücklichsten bei 18º Krängung, und benötigt einen wahren Wind von über 10 Knoten, um richtig in Fahrt zu kommen. (1)
Unterbringung
Dufour bietet die 48 in drei, vier oder fünf Kabinen-Layouts mit zwei bis vier Nasszellen sowie zwei grundlegend unterschiedlichen Aufteilungen für Salon und Pantry an: eine über die gesamte Breite reichende Pantry im Vorschiff direkt achterlich des Hauptschotts oder eine längliche Pantry an Backbord mit einem versetzten Esstisch. Die Eignerkabine im Vorschiff der Drei-Kabinen-Version verfügt über ein 215 cm × 177 cm Inselbett mit umschließender Rückenlehne, separaten Dusche und Toilette sowie eine hervorragende Belüftung durch aufklappbare Luken über dem Bett; die Achterkabinen sind großzügig mit vollständig rechteckigen Kojen von 204 cm × 163 cm ausgestattet, wobei der Luftstrom dort schwach ist, da die einzigen aufklappbaren Bullaugen in den Cockpit-Schacht und das Hecksschott blicken. Der XXL-Salon konzentriert sich auf einen sechseckigen Tisch mit C-förmigen Sitzplätzen an Steuerbord, die lang genug für eine Buchtentasche sind, und die Steuerbord-Nasszelle kann zu einer Arbeits- und Navigationsecke umgebaut werden, während die Backbord-Nasszellen als Abstellraum oder als Raum mit zwei Kojen dienen können. Eine Außenpantry erweitert den Skylounge-Cockpit, und die Cockpittische lassen sich in zwei Teile aufteilen – im Hafen elektrisch absenkbare Sonnenliegen –, die der Crew auch bei Seegang Halt bieten. (2)
Bekannte Schwachstellen
Tester stellten fest, dass die Kopfteile der Steuersäulen beim Steuern leicht zu nah an den Rädern und den Knöcheln lagen, obwohl Dufour dies zum Zeitpunkt des Tests behob. In der vorderen Drei-Kabinen-Koje ließ die Verkleidung des Kopfteils kaum genügend Platz zum Aufsitzen; die Werft gab an, nach einer Lösung zu suchen. Die Sprayhood würde von einem Fenster profitieren, damit das Großsegel beim Setzen, Reffen und Trimmen gut einsehbar ist. Die Belüftung der Achterkabine bleibt ein Schwachpunkt für den Wohnkomfort bei warmem Wetter. (1)
Refits und Eignerschaft
Die wichtigsten Systeme sind für eine einfache Wartung aufgeteilt, und die Schalttafeln verdienen besondere Erwähnung wegen ihrer logischen Anordnung und des Zugangs zum Kabelgewirr im Rumpfinneren, was ein sauberes Nachrüsten zusätzlicher Ausrüstung erleichtert. Die Antriebsvarianten reichen von einem Yanmar-Diesel mit 60 oder 80 PS bis hin zu einem elektrischen 25-kW-Pod-Antrieb, der von 27–32-kWh-Batterien gespeist wird. Das hybride Ruder-System ODSea+ bietet Dieselgenerator-Ladung und bis zu 1 kW Regeneration unter Segel. Ein Hardtop mit 1.300 W Solarpaneelen und ein optionales emissionsfreies Antriebssystem erweitern die Autarkie, und B&G Electronics liefert die Instrumente. (2)
Das Fazit
Die Dufour 48 ist eine volumenreiche Blauwasser-Fahrtenyacht, die für ihre Größe mit überraschend viel Schwung segelt. Sie tauscht harte Expeditionsqualitäten gegen ein gutmütiges Seeverhalten, einfache Handhabung und einen wirklich flexiblen Innenraum ein. Privatkapitäne werden sich wahrscheinlich für das Drei-Kabinen-Layout mit seiner riesigen Vorschiffskabine entscheiden, während Charterflotten den Bug in zwei Einzelkabinen aufteilen können. Kleine ergonomische Schwachstellen – Stehhöhe am Steuerstand, Kopfteilverkleidung, Sichtbarkeit der Sprayhood, Luftzirkulation im Achterdeck – werden behoben und nicht bewusst so konstruiert.
Vorteile
- Gutmütiger, stampffreier Rumpf mit tieferem Vorfuß und knickiger, schmaler Wasserlinie
- Sehr gute Geschwindigkeiten unter Segeln: 9,4 Knoten raumschots, 7,5 am Wind bei mäßigem Wind
- Große, anpassbare Optionen für Kabine und Pantry mit echtem Raum für eine Eignersuite
- Logische Elektrik, die problemlos für Hybridantriebe oder Nachrüstungen vorbereitet ist
Nachteile
- Die natürliche Belüftung der Achterkabine ist auf die nach vorn gerichteten Luken beschränkt
- Das Kopfteil der Vorschiffskoje schränkt das aufrechte Sitzen ein
- Die oberen Teile der Säulen haben ursprünglich die Steuerräder beschädigt
- Der Sprayhood fehlt ein Fenster für die Sicht auf das Großsegel beim Setzen
