Design a konstrukce
Model 44 Performance má celkovou délku 44,85 stop při délce na vodorysce (LWL) 38,78 stop, šířku 13,94 stopy a hmotnost prázdné lodi 22 366 liber, k čemuž se přidává zátěž 7 275 liber. Téměř svislá přídě, plochá linie boku a nízký profil nástavby dodávají lodi atraktivní, aerodynamický tvar. Konce trupu jsou kratší než u předchozích lodí Dufour a maximální šířka je posunuta daleko dozadu – což je trup, který časopis Seamagazine označil za efektivní i okouzlující, schopný s autoritou prořezávat vlny. Konstrukce je laminátová s PVC pěnovým jádrem nad vodoryskou. Loděnice Dufour staví podle standardů kategorie A Bureau Veritas, které stanovují přísné požadavky na konstrukci, dimenzování a bezpečnost. Paluba je krásně detailní s vylisovanými lícními lištami pro umístění hlavního kování, které je buď prošroubované, nebo zapíchnuté do podložek. Přístup ke všem systémům byl dostatečný, včetně velmi hlubokých prostor ve dnových prostorech, což je u lodí s vnitřními odlitky vzácností. Praxe velkosériových výrobců však zanechává rohy dnových luken nezaoblené a hrany neutěsněné, což zabraňuje delaminaci nebo popraskání dýhy. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď nese 130% genovu na zlomkové takeláži s poměrem 9/10, s šípovými sálingy, s vysokým štíhlostním poměrem a uváděnou plochou plachet 924 čtverečních stop s poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 18,70. Kupující si mohli vybrat výkonnostní balíček se zúženým stěžněm se třemi sálingy a pevným lanovím Dyform. Šoty genovy vedou k hlavním otěžím těsně před jediným kormidelním kolem, olověné kladky se nastavují z kokpitu a otěžový vozík hlavní plachty přechází přes kokpit těsně před kormidelním sloupkem. Zkušební jachtaři v zálivu Biscayne Bay při větru o síle 9 až 11 uzlů byli ohromeni její rychlostí, akcelerací a ovladatelností: kormidlo bylo velmi dobře vyvážené, loď dobře držela kurz bez dozoru na boční vítr, zůstala citlivá i na drobné změny kormidla, rychle prováděla obraty přes 90 stupňů nebo méně, přičemž při plavbě ostře proti větru dosahovala rychlosti 6,7 až 7 uzlů a při plavbě po větru akcelerovala na 7,3–7,5 uzlu. Široký trup v kombinaci s hlubokou zátěží poskytoval stabilní a poměrně tuhou plavbu a majitel testované lodi uvedl, že bez jakýchkoli problémů zvládla dlouhý úhel stoupání proti větru o síle přes 30 uzlů u pobřeží New Jersey. Na motor Volvo pohánělo loď rychlostí 7,6 uzlu při 2500 ot/min a v těsných prostorech nepotřebovala žádný příďový propeler. (1)
Ubytování
Navzdory skromné délce působí interiér překvapivě prostorně, přičemž chytré řešení posunulo šířku dopředu a vytvořilo obytné prostory, které konkuruje větším jachtám. Hlavní salón má světlou výšku 193 cm (6 stop 4 palce) s jídelním koutem ve tvaru L na levoboku a pohovkou na pravoboku, z nichž každá může sloužit jako kajutová lůžka, i když ta na pravoboku je o něco kratší. Majitelé si mohli vybrat mezi třemi nebo čtyřmi kajutami; nejčastěji se vyskytující verze měla dvojlůžka na levoboku a pravoboku na zádi a příďovou kajutu ve tvaru V s výškou 188 cm (6 stop 2 palce), šatní skříní a úložnými policemi, zatímco čtvrtá kajuta přidává naskládaná lůžka před salónem. Kuchyňka ve tvaru U má hluboký dvojitý dřez, tříhořákový sporák a dostatek úložných prostor, přičemž v některých šuplících jsou kontejnery typu „milk-crate“ pro odvětrávání potravin. Hostovský lodní záchod se nachází na pravoboku vedle vstupu do kajuty a velkorysé navigační stanoviště leží před ním. Větrání prostřednictvím čtyř palubních luken a šesti otevíracích iluminátorů je dostatečné, s výjimkou zadních kajut, které budou v tropech dusné. Truhlářské zpracování je od dobrého po vynikající, s lakovanou dýhou, světlým dekorem a podlahou z teaku a javoru.
Známé problémy
Technická prohlídka testovací lodi provedená časopisem Practical Sailor odhalila znepokojující množství slané vody stékající zatímco se plulo kolem odtoku kotevní studánky, což zanechalo řetěz a kotevní lano plovoucí ve vodní hladině o hloubce nejméně jednoho palce; vedoucí marketingu Dufour uvedl, že tento problém nebyl na jiných lodích hlášen. Baterie v levé záďové kóji postrádaly kryty konektorů, víko záďové propanové nádrže nemělo těsnění a dnové ventily byly typu s průchozím hřídelem, které vykazovaly směs slitin namísto robustních bronzových přírub. Šest úzkostlivě seřazených dnových ventilů sloužilo pro hadice lodního záchodu, což byla koncentrace, kterou tester nesnášel. Teakové paluby na lodi, která již absolvovala plavbu, byly hodnoceny jako volitelný prvek, za který nestojí obtíže.
Refity a vlastnictví
Každá plachetnice Dufour určená do USA byla již na začátku své produkce specifikována jako taková, aby kování a spotřebiče vyhovovaly americkým standardům. Laminátový kormidelní sloupek ukrývá kladky kormidelního lanka a digitální repeitory a odnímatelný stůl umožňuje čtyřem osobám jíst v prostorném kokpitu; sedadlo kormidelníka se sklápí na zrcadlo lodi, ale je velmi nepraktické. Naftový motor Volvo Penta s pohonem Saildrive je typický pro moderní výkonné cruisery, i když izolace byla slabá – 83 decibelů v salónu a 90 decibelů v levoboku na zádi.
Verdikt
Dufour 44 Performance je skutečně univerzální jachta, která minimalizuje obvyklé kompromisy vysoce výkonných cruiserů. Spojuje závodní rychlost s prostorným, dobře zpracovaným interiérem a konstrukcí kategorie A. Odmění jachtaře, kteří chtějí rychlost bez obětování obyvatelnosti, i když na pár systémových detailech si majitel musí dát pozor.
Klady
- Rychlé, dobře vyvážené kormidlování s tuhou, stabilní plavbou a skvělým zrychlením ve slabém větru
- Prostorný tří- nebo čtyřkajutový interiér s vynikajícím zpracováním dřeva a chytře navrženými úložnými prostory
- Konstrukce kategorie A s dobrým přístupem ke systémům a vybavením specifikovaným pro USA
Zápory
- Vypouštěcí otvor kotevní studánky přiváděl pod plachtami na testované lodi mořskou vodu
- Vnitřní průchodky trupu z hliníkové slitiny a nezatěsněná víka propanové nádrže
- Slabá zvuková izolace motoru a nepohodlný sedák na zrcadle lodi
