Design und Konstruktion
Die 425 ist in der Tradition von Catalina gebaut, um sowohl funktional als auch ästhetisch zu bestehen. Sie verfügt über einen einteiligen GFK-Rumpf mit einem Balsaholzkern-Sandwichbauwerk oberhalb der Wasserlinie und einer vinylester-basierten Barriere gegen Osmoseblasen. Das Deck ist ebenfalls aus einteiligem GFK mit Balsaholzkern gefertigt, lackiert in zwei Farben (Weiß und Grau) mit integriertem, rutschfestem Diamantmuster. Der Hersteller gibt zudem einen Kohlefasergehalt im Deck an. Unter Deck vervollständigen ein einteiliges, geformtes Bodengruppe-Strukturrahmen, eine Rumpfschale mit seidenmatter Oberfläche und ein Decksinnenschalen-Liner mit matten Textur das fünfstufige Konstruktionskonzept. Ein Bleiflossenkiel ist mit 316er Edelstahlbolzen befestigt, und die formverleimte Rumpf-Deck-Verbindung macht Aluminium-Fußreling überflüssig. Im Vorschiff sorgt eine patentierte, wasserdichte Schott-Konstruktion namens „Strike Zone“ für Sicherheit bei einer Kollision, und am Heckende ist das Ruder massiv verstärkt. Catalina stützte diese Struktur durch eine fünfjährige Gelcoat-Osmose-Schutzgarantie und eine fünfjährige Garantie auf die Rumpfstruktur. Die 81-Grad-Bugspitze verhindert, dass der Anker gegen den Bug schlägt, und das Boot ist etwa 2.000 Pfund leichter als die ursprüngliche Catalina 42.
Rigg und Handhabung
Die 425 ist mit einem modifizierten Seldén B&R-Rigg ausgestattet, das mit einer zusätzlichen Vorwant verhindert, dass der Mast pumpt. Der Mast und der Baum sind eloxiert und haben eine Doppel-Saling, sowie ein Selden-Mastfurlung-System für das Großsegel. Doyle Sails liefert das Großsegel mit Mastfurlung und die Standard 100-prozentige Selbstwendefock. Eine doppelte deutsche Großschot wird sowohl zum Steuerstand als auch auf das Kajütdach geführt, wobei ein kugelgelagerter Traveller von Backbord aus eingestellt wird. Die Großschot kann an den Winschen auf dem Kajütaufbau oder direkt an den Primärschoten nahe den Steuerständen bedient werden. Zwei 55ST EVO Lewmar Primärschoten und 45ST EVO Sekundärschoten übernehmen die Lasten. Ein stabiler Bugspriet mit Unterliek dient gleichzeitig als Ankerrolle und als Klaupunkt für einen asymmetrischen Spinnaker oder Code Zero. Ein geteiltes Achterstag endet vor den beiden Edson Steuersäulen, weit genug entfernt von den Köpfen der Wachen auf den Ausguckkisten. Bei Probefahrten im Manatee River und in Tampa Bay, Florida, blieb das Ruder leichtgängig und feinfühlig, der Flachkiel segelte bei 6 bis 10 Knoten Wind über 6 Knoten am Wind und erreichte unter dem asymmetrischen Spinnaker knapp 8 Knoten auf einem harten Raumwindkurs. (2)
Unterbringung
Unter Deck konzentriert sich das Drei-Kabinen-Layout auf eine Eignerkabine im Vorschiff mit einer großen Mittelkoje und einem höhenverstellbaren, aufblasbaren Matratzenlager zum Lesen, die von einer geräumigen Nasszelle mit einer großen Duschkabine begleitet wird. Der Salon ist großzügig gestaltet und verfügt über eine U-förmige Sitzecke und einen Esstisch an Backbord, die sich gegenüber einem zentralen Tisch an Steuerbord befinden; zwei bequeme Steuerbord-Sitzplätze dienen gleichzeitig als Navigationsecke mit USB- und 12-Volt-Ladegeräten. Die Pantry ist an Backbord L-förmig und U-förmig angelegt, und eine zweite Nasszelle befindet sich an Steuerbord am Fuß der Niedergangsschüssel. Im gesamten Innenraum dominiert helles Ahornholz, bei Teak und Ahorn wurde ein mehrschichtiger Lack verwendet, und alle LED-Leuchten im Innenraum sind dimmbar. Schmetterlingsluken öffnen sich über dem Salon in entgegengesetzte Richtungen für maximale Belüftung. Das Cockpit ist riesig und durch einen stärker vertikalen Spiegel weiter nach achtern verlagert als bei anderen Modellen der 5 Series; ein Durchgang zwischen den Steuerständen führt zu einer Badeplattform und einem Badekajak, die Steuerbord-Sitzecke lässt sich zu einer Doppelkoje ausklappen, und die Backbord-Sitzecke öffnet sich über eine Flügelluke in eine der beiden Achterkabinen. Der Ruderquadrant ist von diesen beiden Achterkabinen aus erreichbar.
Ausrüstung und Systeme
Der Yanmar 4JH57CR Common-Rail-Diesel leistet 57 PS und treibt einen dreiflügeligen Bronzemotor mit der Propellernummer Michigan MP3 auf einem Edelstahlwellenlager an. Die Steuerung erfolgt über eine Einhebelbedienung hoch am Steuerhaus-Überbau an Steuerbord, sodass der Blick des Rudergängers stets auf den Steg gerichtet bleibt. Zwei Edson-Sternstände tragen 32-Zoll-Räder. Raymarine i70 Displays an beiden Steuerständen zeigen Geschwindigkeit, Tiefe und Wind, ergänzt durch einen Chartplotter-Pod vor den Rädern. Spezielle Backskisten unterbringen Filter und Aggregate wie die Generatoranlage; alle Borddurchlässe sind im Backbordkabinenbereich konzentriert. Tester fanden den Diesel schnell und einfach voll zugänglich. Eine Quick Rider 1000 Ankerwinde und ein Cockpittisch mit Kühlschrank runden die Decksausrüstung ab.
Das Fazit
In einer Rezension für Cruising World bezeichneten die Tester die 425 als hervorragende Fahrtenyacht, die sie mit Komfort, Sicherheit und Geschwindigkeit fast überallhin bringen wird. Das SAIL-Jury fand sie zu Recht zum Gewinner der Kategorie „Best Boats“. Sie ist ein durchdacht modernisierter Nachfolger einer bewährten Linie, leichter und mit einem besseren Sandwichkern ausgestattet als die alte 42. Sie verfügt über echte Details für den Hochseeeinsatz und eine Aufteilung, die sowohl Paaren als auch dem Charterbetrieb entspricht.
Vorteile
- Wasserdichte Schott zum Abfangen von Kollisionen und verstärktes Ruder für hohe Sicherheit
- Leichtes, direktes Rudergefühl mit starkem Leichtwind-Laufgut am Wind und raumschots
- Gut gruppierte Systeme und schneller Zugang zu allen Motoren für Eigner
- Die Belüftungsdetails der Vorschiffskabine und des Salons sind wirklich fein abgestimmt
Nachteile
- Die Selbstwendefock ist bescheiden; Leistung auf raumen Kursen und bei leichtem Wind setzt auf optionale Kites
- Die kürzere Wasserlinie und die Flachkiel-Version opfern etwas Leistung zugunsten des Tiefgangs
