Design und Konstruktion
Die Maxus 35 zeigt eine faszinierend moderne Rumpflinie, die durch einen ausgeprägten, nach oben gerichteten Achterschiffsbereich und ein erhöhtes Vorsteven mit einem deutlich höheren Freibord im vorderen Ankerbereich gekennzeichnet ist. Das erhöhte Kajütdach verläuft nach vorn mit einer durchgehenden Fensterfront im Stil eines Deckssalons, und ein Deckshaus, das von einem langen schwarzen Bullauge umgeben ist, das durch eine kleine Kappe geschützt wird, unterstreicht das zeitgenössische Profil. Northman baut die Rümpfe und Decks akribisch von Hand aus massivem GFK, und der Bauansatz der Werft erstreckt sich auf einen Eisenballast sowie einen massiven GFK-Rumpf und -Deck. Mit einer Länge über alles (LOA) von 35,04 Fuß, einer Breite von 11,15 Fuß und einer Verdrängung von 13.669 Pfund trägt das Boot einen 45,93 Fuß hohen Mast und eine Segelfläche von 629,69 Quadratfuß auf einem 7/8-Slup-Rigg, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,62 und einem Kenterungsverhältnis von 1,87 führt. (2)
Rigg und Handhabung
An Deck nutzt die Maxus 35 einen Mast mit zwei Salingen und Wanten, die direkt an der Außenseite des Rumpfes befestigt sind. Die Riggmechanismen sind unter einem Doppelverdeck verborgen, das den Großteil der Leinen verdeckt. Die Plicht ist mit zwei Steuerrädern und einer doppelten Steuerung ausgestattet, wobei das Steuerrad und die Ruderanlage von Jefa übernommen wurden und ein sehr tiefes Ruderblatt am Spatenruder angebracht ist. Das Heck lässt sich nach unten klappen, um eine Badeplattform zu bilden, und eine Delphiniere, die in das vordere Deck integriert ist, rundet das Äußere ab. Der serienmäßige 29-PS-Diesel kann entweder auf einer Wellenanlage oder als Saildrive installiert werden. Die Kieloptionen reichen von einer langen L-Kielform mit 1,95 Metern Tiefgang bis hin zu einer kurzen L-Kielform mit 1,50 Metern Tiefgang, wobei alternative Knickkiele zur Erleichterung des Trockenfallens und des Anlandens des Ankers erhältlich sind. (2)
Unterbringung
Unter Deck wird die Maxus 35 in zwei- oder dreikabinen-Versionen angeboten, wobei die Zwei-Kabinen-Version eine separate Nasszelle mit separatem WC vom Duschkopf bietet – eine bemerkenswerte Aufteilung bei einem Boot dieser Größe. Der Salon ist geräumig mit guter Stehhöhe, einer beleuchteten Pantry und einem minimalistischen Kartentisch, der erhöht ist, um Platz für eine Koje zu schaffen. Der Innenraum ist von natürlichem Licht durchflutet und komplett mit LED-Beleuchtung ausgestattet, was eine gemütliche, moderne Atmosphäre schafft. Eine voll funktionsfähige Pantry bietet eine Induktionskochplatte, Kühlschrank, Spüle und reichlich Stauraum. Von der Dusche aus gibt ein Luk über einen großen Laderaum Zugang, und der achterste Schrank ist durch ein öffnendes Schott von diesem Laderaum getrennt. (3)
Das Fazit
Die Maxus 35 ist eine speziell für die Hochsee konzipierte Fahrtenyacht, die einen markanten modernen Rumpf mit einem flexiblen Innenraum und einer verdeckten Plicht mit Doppelrad verbindet. Durch ihre verschiedenen Kiel- und Kabinenaufteilungen lässt sie sich sowohl für Küsten- als auch für Offshore-Pläne anpassen, wenngleich das tiefe Freibord und der ungewöhnliche Stil nicht jedem Traditionalisten gefallen werden.
Vorteile
- Kategorie-A-Hochsee-Fahrtenyacht mit moderner, handaufgelegter Massiv-GFK-Konstruktion
- Zwei- oder Drei-Kabinen-Layout mit separater Dusche und Toilette in der Zwei-Kabinen-Version
- Verdeckte Takelage, Doppelradsteuerung und Jefa-Steuerung für ein aufgeräumtes und kontrolliertes Cockpit
- Optionen mit Langkiel, Kurzkiel und Knickspantkiel für flexible Tiefgangsregelung und trockenen Liegeplatz
Nachteile
- Der erhöhte Bug und das hohe Freibord ergeben ein ungewöhnliches Profil
- Die Version mit Zwillingskiel blieb bei der Markteinführung eher ein Konstruktionskonzept als eine tatsächlich angebotene Variante
