CS 36 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Der Innenraum des Bootes ist über die gesamte Traditionslinie hinweg identisch: Eine V-Koje im Vorschiff, eine Nasszelle an Steuerbord mit Dusche und ein Hängeschrank an Backbord, gefolgt von einem Salon mit Sofakojen an Backbord und Steuerbord um einen Mitteltisch, einer Pantry achtern an Backbord und einem Navigationstisch an Steuerbord, der gleichzeitig als Bordtoilette dient. Ein T-förmiges Cockpit mit hohem Brückendeck sitzt über einem V-Antrieb-Diesel, der unter den Sitzen montiert ist. Beide Kieloptionen – der tiefere Flossenkiel mit 1,90 m Tiefgang und der Flachkiel mit 1,50 m Tiefgang – sind in der Gebrauchtflotte zu finden. Käufer sollten daher unbedingt prüfen, welches Modell sie erwerben, da sich die Bodenfreiheit und der Ballast unterscheiden.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Gebrauchte CS 36s sind meist mit Bimini, Sprayhood, Autopilot, Solaranlage, Heizung, Kartenplotter und Wechselrichter als Standard-Cruising-Ausrüstung ausgestattet. Häufige Zusatzkomponenten sind Spinnaker- oder asymmetrischer Spinnaker-Gear, elektrische Winschen, Radar und Warmwasser. Für den Käufer ist die Energie- und Stromversorgung (Solaranlage, Wechselrichter und gelegentlich Lithium-Batterien als Eigner-Upgrade) am wichtigsten für Liveaboard-Pläne, während Bespannungs- und Segelbedienungselemente wie eine Sprayhood und Autopilot die Arbeit mit kleiner Crew erleichtern. Ein Gefrierschrank kommt seltener vor und deutet auf ein größeres Refit im Bereich der Fahrtenausrüstung hin. Der originale Vorsteven und der Ankerkasten bleiben erhalten, aber bei einem installierten Ankerwinden sollte der Sperrholzboden im Ankerkasten überprüft werden.

Was zu inspizieren ist

Der wichtigste Sicherheitsaspekt ist die Konfiguration der Borddurchlässe: Die Rümpfe der ersten Baureihe verließen die Werft mit Messing-Absperrschiebern an den Bronze-Borddurchlässen unter der Wasserlinie, die durch Seeventile oder Ballventile in Marinequalität ersetzt werden müssen, während spätere Rümpfe auf Marelon-Ballventile umgestellt wurden. Das 230V-Steuerungssystem mit massivem Kupferkabel, das nicht für den marinen Einsatz geeignet ist, war unzureichend geschaltet und nicht ordnungsgemäß auf die Gleichstrom-Minuspolung geerdet, weshalb ein kompletter Austausch erwartet wird. LPG-Anlagen benötigen Druckventile, Überfüllschutz und versiegelte Tankschränke, um den aktuellen Standards zu entsprechen. Der Ankerkorb neigte bei hartem Segeln zum Befüllen und wurde um eine Sperrholz-Bodenplatte für eine Ankerwinde herum gebaut – ein Punkt, der auf Saturation überprüft werden sollte. Einige Eigner berichten von Wasser im Ruder, und jede Reparatur des frühen Deckshebelsystems sollte deutliche, schwerere Laminatverstärkungen (Tabbing) von der Werft zeigen. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Die CS 36 Traditional taucht in Kanada, den USA und auf Fidschi auf. Für einen Käufer ist die Checkliste unkompliziert: Überprüfen Sie den Tiefgang des Kiels und den Ballast, planen Sie Budget für das Erneuern der Borddurchlässe und der elektrischen Installation ein, inspizieren Sie Sperrholz und Ruder im Ankerbecken auf Feuchtigkeit und stellen Sie sicher, dass das LPG-System die Standards eines modernen, versiegelten Tanks erfüllt. Ein gut erhaltenes Exemplar belohnt die Investition mit einer steifen, stabilen, solide gebauten Fahrtenyacht, deren Tischlerqualität weit über der ihrer Zeitgenossen aus der Serienproduktion liegt.