Design und Konstruktion
Das prägende Merkmal der 23.5 ist ihr Wasserballast: 125 Gallonen (1.000 Pfund) werden direkt unter der Wasserlinie in einem Volumen von etwa 16 Kubikfuß aufbewahrt und können entleert werden, um das Gewicht für den Transport auf dem Trailer zu reduzieren. Boot, Motor und Trailer wiegen zusammen 2.450 Pfund, und der Fahrer kann die 1.000 Pfund Ballast für die Straße entfernen. Ein aufholbares Schwert, ein klappbares Ruder und ein Mast, der sich recht einfach stellen und legen lässt, verbessern die Trailerbarkeit weiter, während genügend Schaumstoff eingebaut ist, um einen positiven Auftrieb zu gewährleisten. Die Bauweise ist für die damalige Zeit unkompliziert – Balsakern im Rumpf und Sperrholz im Deck, mit einer modifizierten Schuhkarton-Deck-Rumpf-Verbindung, die mit Glasfaser laminiert und über den Fußreling befestigt ist. Die Relingstützen ruhen auf Aluminium-Gegenplatten, die einlaminiert und sehr stabil sind, und ein rutschfester Belag ist einlaminiert. Hunters Entwicklungsprozess sah eine Prototypen-Baustelle und anschließend ein umfangreich getestetes Modell vor, bevor das Design endgültig festgelegt wurde. In der Zeitschrift Practical Sailor bemerkten die Inspektoren des Baunummern 8, dass selbst in schwer zugänglichen Ecken sorgfältige Aufmerksamkeit für Details und Verarbeitung gegeben wurde. Die Werft bot eine fünfjährige Garantie gegen Osmose am Unterwasserschiff der 23.5 an. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein B&R-Entwurf mit einem 28-Fuß-Z-Sparmast, fraktioniert mit zurückgepfeilten Salingen, wodurch ein Achterstag überflüssig ist. Auch ein Traveller oder Toppling ist nicht vorhanden. Die Groß- und Genuvyachten sind intern geführt und nach achtern in die Plicht gefahren. Die Leistung kommt von einem voll durchgelatteten Großsegel mit 128 Quadratfuß Segelfläche und einer 110-prozentigen Fock mit 108 Quadratfuß für insgesamt 236 Quadratfuß Segelfläche und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 18,9. Testsegler stellten fest, dass sich der leichte Rumpf bei leichtem Wind schnell auf Touren brachte, viel Höhe laufen konnte, ohne spürbare Luvgierigkeit zeigte, und raumschots sowie vor dem Wind mühelos glitt. Das Boot segelt bei leichtem Wind auf allen Kursen zum Wind gut und läuft bei schwererem Wind vor dem Wind hervorragend, aber bei 15–20 Knoten Wind reagiert es mit nur einem Reff stets sehr rank und neigt zum Durchschneiden (Stall), eine Tendenz, die mit dem sehr schlanken Schwert mit hoher Streckung zusammenhängt, das generell für schnelles Stallen sorgt. Auch die Crew hatte nach Wenden einige Mühe, den optimalen Rhythmus zu finden. Zudem stellten Testsegler fest, dass die Curry-Klemme der Großschot nahe dem Boden der Plicht sitzt, wo sie bei starkem Wind auf einem Kreuzkurs schwer erreichbar ist. Die Leistung am Wind ab 15 Knoten wurde als schwach bewertet. (1)
Unterbringung
Unter Deck erstreckt sich die Kabine bis zum Geländer ohne Seitendecks, sodass man über das Dach klettern muss, um das Vordeck zu erreichen. Der Salon ist großzügig geschnitten und bietet mehr Stehhöhe, als es bei einem 23-Fuß-Boot üblich ist. Ein Hubdach (Pop-top) ermöglicht es den Menschen unter Deck, im Zentrum aufrecht zu stehen; Hunter platzierte zwar Entlüftungsöffnungen rings um das Pop-top, doch die Wasserdichtigkeit wurde nicht garantiert. Drei Bullaugen pro Seite, ein einfacher cremefarbener Innenschaum und ein graues, eng gewebtes Tuch an Teilen des Überwasserschiffs vervollständigen den Raum. Achtern an Backbord befindet sich eine Pantry mit einem einflammigen Spiritusbrenner, einer Spüle und einem klappbaren Tisch mit Stauraum; davor liegt eine Kinderkoje/Schlafcouch mit Aussparung für eine tragbare Kühlbox, und gegenüber befindet sich eine längere Koje/Schlafcouch von weniger als sechs Fuß Länge. Eine Mittelgerätelaufhängung bietet einen kleinen Tisch, der auch im Cockpit aufgestellt werden kann. Die tragbare Toilette ist an Steuerbord hinter einem Vorhang unter der V-Koje untergebracht, und eine Doppelkoje liegt achtern unter dem Cockpit. Im Cockpit dient eine Mittellaufschiene als Fußstütze, die Rückenlehnen sind mit Schaumpolsterung versehen, und Backskisten auf beiden Seiten bieten Stauraum an Deck. Eine #8 Barient Winsch auf jeder Seite des Kajütaufbaus bedient die Schoten.
Bekannte Schwachstellen
Der Sperrholzkern des Decks birgt das Risiko von Wassereinbruch, sollte es irgendwann zu einem Leck im Sperrholzkern kommen. Die tiefe Position der Großschot-Klemme nahe dem Plichtboden ist ein praktisches Schwachpunkt bei starkem Wind am Wind. Die Abdichtung des Hubdaches wurde von den Testern nicht überprüft, und es gibt keine Wasserlinie oder ein Bootsschwert im Rumpf eingezeichnet – eine seltsame Auslassung für ein Serienboot. (1)
Refits und Eignerschaft
Das Boot wird inklusive der Cruise Pac ausgeliefert, die praktisch alles mitbringt, was ein Kunde benötigt – darunter Segel, Motor, Trailer, Seereling, Anker und Rettungswesten. Der Wasserballast wird in etwa zwei Minuten an Bord geholt, indem man eine Abdeckung am Fuß des Niedergangs hochklappt, eine Belüftung öffnet und eine T-Ventil bedient, wodurch eine runde Edelstahlplatte achtern des Kiels abgesenkt wird, um vier Rumpfluke freizulegen. Ein geradergerührter Aluminium-Tillerbügel spannt sich über den offenen Heckspiegel, an dem eine Badeleiter serienmäßig vorhanden ist. Ein optionales Persenning-Dach bietet zusätzlichen Wetterschutz, und hilfreiche Extras sind eine automatische Bilgenpumpe sowie Zugangsluken unter den Winschen der Plicht.
Das Fazit
Die Hunter 23.5 ist ein clever konstruiertes Trailerboot, das traditionellen Ballast gegen das Gewicht von entleertem Wasser eintauscht und überraschend viel Kabinenvolumen in einen niedrigen, langen Rumpf packt. Ihre Leichtwind-Eigenschaften und das einfache Trailern sind echte Stärken, während die Leistung am Wind bei Starkwind und einige Ergonomie-Aspekte in der Plicht Toleranz beim Käufer erfordern.
Vorteile
- Wasserschwert lässt sich für den Transport auf 1.000 Pfund ablassen; kombiniertes Straßengewicht 2.450 Pfund
- Einfaches Maststellen, aufholbares Schwert, klappbares Ruder, positives Auftriebsverhalten
- Stehhöhe durch das Hubdach; geräumige Kabine für ein 23-Fuß-Boot mit Doppelkoje achtern
- B&R 7/8-Rigg mit internen Fallen und ohne Achterstag vereinfacht die Vorbereitung
Nachteile
- Neigt zum Durchkreuzen und verliert ab ca. 15–20 Knoten Wind mit Reff; schwache Leistung am Wind ab 15 Knoten
- Sperrholzdeckskern birgt das Risiko von Wassereintritt bei Lecks
- Großschot-Klemme ist nahe der Plichtbodenplatte schwer zu erreichen; keine eingezeichnete Wasserlinie
