Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem geneigten Vorsteven und einem negativen Spiegel mit eleganter Neigung sowie einem am Spiegel aufgehängten Ruder an der Pinne. Bleiballast ist im GFK-Rumpf einlaminiert. Das Boot wurde mit einem festen Flachkiel oder Flossenkiel angeboten, wobei späteren Exemplaren ein Schwert hinzugefügt wurde. Die frühe Produktion hatte 600 Pfund Ballast, was auf 700 und schließlich auf 800 Pfund anstieg; bei einer Verdrängung von 2.183 Pfund und einer Breite von 7,17 Fuß ergibt sich ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 37 Prozent. Practical Sailor fand die Sparglieder, das stehende Gut und die Beschläge ebenso hochwertig wie bei vergleichbaren Booten, obwohl spätere Rümpfe qualitativ sehr unterschiedlich waren. Die GFK-Laminate waren historisch gesehen von hoher Qualität, doch Berichte von Lesern weisen auf Gelcoat-Hohlräume und durchschlagenden Druckfehler hin – das Laminatmuster zeigt sich durch den Gelcoat. Der äußere Stil und die Proportionen sind hervorragend, und trotz ihres Alters ist der Entwurf nach wie vor aktuell. (1)
Rigg und Handhabung
Die 22 wurde mit einem Masttoppslup-Rigg auf den Markt gebracht und wechselte nach 1980 zu einem 7/8-Rigg – eine Änderung, die auch einen relativ kleinen Spinnaker mit sich brachte, der ideal zum Erlernen des Spinnakersegelns ist. Ein schnelles Reffsystem (Jiffy-Reffen) ist Standard, und die Großschot endet in einer Cam-Cleat 16 Zoll hoch an der einzigen Backstagen-Klemme für die Großschot am Achterstag – eine Position, von der Eigner berichten, dass sie die Bedienung des Außenborders beeinträchtigen kann. Der geprägte Edelstahl-Mastfuß mit Scharnier erfordert eine ruhige Hand und ein stabiles Boot beim Setzen oder Bergen des Mastes. Zwei #10 Barient-Schotswinschen reichen nur für eine Arbeitsfock aus, und eine Fallwinsch war nicht im Standardausstattung enthalten. Unter Segeln fehlte dem frühen Boot ohne Schwert schlichtweg die Leistung, um seinem sportlichen Image gerecht zu werden; selbst mit Schwert ist sie kaum ein Feuerball. Sie läuft keine guten Winkel am Wind, wendet oft unter 100 Grad und ist rank mit einer beunruhigenden Tendenz zum Sonnenschuss bei Böen. Bei leichtem Wind ist das Boot mit seinem 3/4-Vorsegeldreieck und der Arbeitsfock untertakelt und träge, vor allem vor dem Wind. Das Unterwasserschiff ist besser als durchschnittlich ausgeführt, und das PHRF-Durchschnittsgewicht liegt bei 288. (1)
Unterbringung
Im Grunde handelt es sich um einen Daysailer mit gelegentlicher Übernachtungsmöglichkeit. Unter Deck verkörpert sie das typische „Clorox-Flaschen“-Image von völlig kahlen GFK-Innenräumen. Die ursprüngliche Dinette wurde schnell durch gegenüberliegende Sofakojen ersetzt. Die Vorschiffskoje ist eine Katastrophe und eignet sich nur für kleine Kinder, die keine Geschwisterkonkurrenz spüren. Die Sofakojen im Salon sind zwar etwas schmal, bieten aber Platz für zwei Erwachsene – allerdings fehlen ihnen Rückenlehnen und sie sind nicht bequem zum Sitzen. Eine Schiebetür schließt die Vorschiffskabine ab, eine weitere den Nassbereich. Dieser verfügt über ein Durchführungsventil und ist mit einer geschlossenen Nasszelle – was bei einem Boot dieser Größe selten ist – direkt achterlich der Bugkabine an Backbord untergebracht, neben einer Pantry mit kleiner Spüle und Platz für einen zweiflammigen Herd. Der gegenüberliegende Kleiderschrank ist unzureichend, und das Boot leidet dringend unter Stauraummangel. Die Verarbeitungsqualität und der Ausbau sind dürftig: schlampig eingepasste Teakholzleisten auf Formica mit Teakdruck, schwache Schränke. Im Gegensatz dazu ist die Plicht fast perfekt – sie ist geräumig mit einer Länge von 6,5 Fuß, die Sitzplätze sind so angeordnet, dass man die Füße gegenüber abstützen kann, die Kante bietet guten Halt und dient gleichzeitig als Armlehne, das Boot selbstlenzt und bietet hervorragenden Stauraum für Sitzkisten, ergänzt durch eine Achterkoje im Salon.
Bekannte Schwachstellen
Das Schwert wird bei einem Entwurf, bei dem das Ruder tiefer eingetaucht ist als der Kiel beim Kielschwert-Modell, schwer zu warten sein. Die niedrige Niedergangsstufe bedeutet, dass das untere Lukendeckel geschlossen bleiben muss, um zu verhindern, dass Wasser bei einer Kenterung unter Deck läuft. Der Schlauch zum separaten, versiegelten Tank für den Benzinbehälter des Außenborders kann im Betrieb eingeklemmt werden, und der Außenborder selbst liegt nicht im einfachen Reichweitenbereich des Rudergängers. Die beiden #10 Barient Winschen und fehlenden Fallwinschen, die Gelcoat-Lunker und das Druckfehler-Loch im Rumpf sind die praktischen Punkte, auf die man achten sollte.
Refits und Unterhalt
Das Boot wurde mit einem leichtgewichtigen Trailergewicht von nur 1.800 Pfund beworben und später um 300 Pfund aufgerundet, doch bei einem realistischen Gesamtgewicht von über 2.500 Pfund inklusive Anhänger liegt sie ohne schweren PKW und spezielle Ausrüstung über dem Grenzwert. Der minimale Tiefgang von nur 2 Fuß ist ein unnötiger Kompromiss bei Leistung und Stabilität, wenn das Boot nicht über eine Rampe zu Wasser gelassen wird. O'Day-Boote erfreuen sich auf dem Gebrauchtmarkt einer guten Wertstabilität, und die Produktion der 22 mit 3.159 Einheiten sorgt dafür, dass Ersatzteile und Wissen in der Community reichlich vorhanden sind.
Das Fazit
Die O'Day 22 ist eine attraktiv gestaltete, gut gepflegte kleine Slup, deren Decksbeschlag und Takelage über ihre preisgünstigen Wurzeln hinausragen, deren Innenraumverarbeitung und Geschwindigkeit bei leichtem Wind jedoch daran erinnern, dass sie mit engen Kostendruck-Budgets gebaut wurde. Als Daysailer mit einer hervorragenden Plicht und einer gutmütigen Spinnakerplattform ist sie ein Erfolg; als Fahrtenyacht wird sie durch dünne Kojen und schmale Stauraummöglichkeiten beeinträchtigt.
Vorteile
- Riggteile, Takelage und Beschläge von bemerkenswerter Qualität für diese Klasse
- Geräumige, selbstlenzende Plicht mit sicherem Süllrand und guter Backskiste
- Einlaminierte Bleiballast und ein besseres Unterwasserschiff als im Durchschnitt
- Große Produktionsstückzahl sichert Wert und Ersatzteilversorgung auf dem Gebrauchtmarkt
Nachteile
- Mäßige Innenausbauqualität, schwache Schränke und dringend benötigte Stauraumlösungen
- Rankes Boot, mäßige Höhe am Wind und träge Leichtwindleistung bei zu wenig Segelfläche
- Wartungsaufwand für das Schwert und geringes Risiko von Wassereinbruch durch den Niedergangsschweller
- Unzureichende Schotwinschen und Probleme beim Greifen der Schoten von außen
