Design und Konstruktion
Die Linien von Bosgraaf verleihen der Pointer 22 ein sehr niedriges Freibord, einen ausgeprägten Deckssprung und einen vertikal geneigten Vorsteven, was eher als bewusster Crossover-Stil denn als Konvention für Fahrtenyachten wirkt. Rumpf und Deck sind im Heeger-Werk als Sandwich mit Schaumkern durch Handauflegebauweise gebaut, wobei für den Rumpf Vinylester und für das Deck Polyester verwendet wird. Das Boot wird in dieser einzigen niederländischen Werft von A bis Z montiert. Kimmkanten im Achterschiff sorgen für Formstabilität ohne ein übermäßig breites Heck. Das Ballastschwert lässt sich vollständig in den Rumpf einziehen, während zwei Ruderblätter in Schwertkästen sitzen, die sich in einer einzigen Bewegung anheben. Eine Festkiel-Version kann in den Schwertkasten gebolzt werden, und der Konstruktionsansatz sieht vor, dass der Eigner später zwischen Fest- und Schwenkkiel wechseln kann. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 24 Prozent liegt bei einem maximalen Tiefgang von 3,61 Fuß relativ niedrig, wobei das Boot nur 0,98 Fuß tief zieht.
Rigg und Handhabung
Das Seldén-Rigg ist einfach und leicht aufgebaut. Es verfügt über einen relativ kurzen Mast auf einer klappbaren Mastspur auf dem kleinen Kajütdach und einen langen Baum mit einem tiefhängenden Segelplan, der typisch für die Pointer-Familie ist – 14 Quadratmeter Großsegel und eine 105-prozentige Rollgenua von 9 Quadratmetern. Das gesamte Rigg wird von Hand oder mit einer Standard-Fockfall bedient. Probefahrer stellten fest, dass das kleine niederländische Boot gut segelte und ein gutes Leistungspotenzial zeigte. Es war sehr lebhaft bei Manövern und konnte dank der großen Anhänge am Rumpf fast rücklings starten und mit kaum Abdrift beschleunigen. Bei etwa zehn Knoten Wind erreichte sie unter der Genua mit kurzem Überlapp und dem großen Großsegel bei einer scheinbaren Windstärke von 85 Grad etwa 5,7 Knoten. Sie segelt steif und gut am Wind und kann problemlos einhand gefahren werden, was perfekt zu ihrem sportlichen Charakter als Daysailer passt.
Unterbringung
Die Plicht bietet Platz für sechs Personen und ist mit abnehmbaren gepolsterten Rückenlehnen gut durchdacht, doch der Innenraum unter Deck ist sehr leer und spartanisch. Kojen für bis zu vier Personen sind eine Option, die der Hersteller als möglicherweise eng empfinden lässt. Die Werft modifizierte den Boden der Kabine bei späteren Booten, sodass bei Bedarf zwei weitere lange Kojen eingebaut werden können, und verlegte den Niedergangsschlitz deutlich weiter nach vorn; bei Baunummer 1 erforderte das Betreten der Kabine akrobatische Verrenkungen. Ein flacherer Ankerkasten bei den Serienbooten nimmt im Fußraum der Vorschiffskoje weniger Platz ein als beim Prototyp.
Bekannte Schwachstellen
Das Testboot von YACHT, das Prototyp, zeigte eine erhebliche Tendenz, bei Wind und vor allem unter Code Zero nach Luv abzufallen. Die Tester der Zeitschrift befanden die Ruderblätter als offensichtlich zu groß und kaum präbalanciert mit schlecht abgestimmten Winkeln, die nicht verstellbar waren – ein Steuerfehler, der auf die überdimensionierten, unbalancierten Doppelblätter und nicht auf das Steuerrad selbst zurückzuführen war. In der Serienversion wird das Boot immer noch als extrem am Wind segelnd beschrieben. Fahrtensegler werden den fehlenden Stauraum in der Plicht vermissen: Es gibt keine Backskisten unter den Duchten, und der Ankerkasten mit dem kleinen Heckbereich bietet nur begrenzte Kapazität, was kaum Staufläche an Deck lässt. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Jachtwerft Heeg verfeinerte das frühe Boot auf eine Weise, die ein Käufer eher als Verbesserung denn als Fehlerbehebung wahrnehmen wird: der nach vorn verlagerte Niedergang, der flachere Ankerkasten und der überarbeitete Boden in der Kabine für optionale zusätzliche Kojen. Die Werft untermauert die Struktur mit einer zweijährigen Garantie und einer fünfjährigen Osmosegarantie. Der Antrieb bleibt dem Eigner überlassen – Benzin-Außenborder oder Elektroantrieb, oder ein fest installierter Pod-Antrieb –, was das Achterschiff unverkrustet lässt, aber auch bedeutet, dass keine Standardinstallationen auf Einheitlichkeit geprüft werden müssen. (2)
Das Fazit
Die Pointer 22 ist ein cleverer, leichter, trailerbarer Crossover, der die Konzepte der Pointer 25 in ein straßentaugliches, strandtaugliches Paket mit echter Einhandtauglichkeit und einem Hubballastkiel komprimiert. Sie eignet sich am besten als sportlicher Daysailer und gelegentliche Wochenendyacht und weniger als voll ausgestattete Fahrtenyacht. Die ungewöhnliche Rudertrimmung und die spartanische Stauraumausstattung sind der Preis für diese Agilität.
Vorteile
- Trailerbar, vom Strand aus startklar, mit vollständig aufholbarem Schwert und doppelten Hubrudern
- Steif, lebendig, segelt gut am Wind; uneingeschränkte Einhandnutzung möglich
- Leichtes Seldén-Rigg wird von Hand bedient; Eigner wählt den Antrieb selbst
- Nachträgliche Optimierungen der späteren Baureihen verbesserten den Zugang zur Kabine und die Kojenoptionen
Nachteile
- Test- und Serienboote neigen zum Abfallen nach Luv; Prototyp-Ruder sind überdimensioniert, nicht ausbalanciert und unverstellbar
- Spärlicher Innenraum und sehr begrenzte Stauflächen in der Plicht und auf dem Deck
- Zugang zur Kabine erfordert bei Baunummer 1 akrobatische Körperdrehungen
