Design und Konstruktion
Die Montgomery 17 liest sich eher als zweckmäßige kleine Fahrtenyacht denn als verkleinerte Regattayacht. Ihre kurzen Überhänge, das Löffelbug, der feine Vorschiffseintritt und das imitierte Lappgatter-Rumpfoberteil verleihen ihr ausgewogene Proportionen, die eine wunderschön funktionale Ästhetik widerspiegeln. Der massive GFK-Rumpf wird durch diese schwer zu formenden Längsträger verstärkt, die gleichzeitig als Miniatur-Spritzschutz dienen – eine clevere Verbindung von Struktur und Seetüchtigkeit in einem 17-Fuß-Rumpf. Um das Gewicht von Kajüte und Deck gering zu halten, wurde ein Balsakern mit Endfurnier verwendet, eine Entscheidung, die spätere Eigner genau beobachteten. Die Kielschwert-Konstruktion nutzt einen im Kiel integrierten Schwertkörper und eine vollständige Lagerung für das Schwert. Sowohl die eisernen als auch die späteren GFK-Versionen des Schwerts wurden für maximale Auftriebskraft geformt. Ein tiefes, aber schlankes, vertikal aufholbares Holzruder vervollständigt das Unterwasserschiff. Bei dem getesteten Exemplar war die Glasarbeit hervorragend; es gab nur leichte Haarrisse im Gelcoat an Ecken und belasteten Beschlägen. Eigner berichteten weitgehend von einer soliden Bauweise ohne Rissbildung oder Delamination. (1)
Rigg und Seeverhalten
Das Boot ist mit einem Masttoppslup-Rigg von Marconi ausgestattet, das von sechs Wanten, einem Vorstag und einem Achterstag getragen wird. Es verfügt über eine Segelfläche von 154 Quadratfuß auf einem reinen Vorsegeldreieck und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,4. Das Standardrigg fährt bei einer Brückendurchfahrtshöhe von 25 Fuß 6 Zoll durch, obwohl einige Boote mit einem um 21 Zoll höheren Mast gebaut wurden. Eigner beschreiben die M17 als solide, steif, stabil, berechenbar und schnell, sobald der Wind zunimmt. Sie zeigt eine nicht übermäßige Luvgierigkeit und neigt dazu, sich zunächst „aufzurichten“, bis sie übertakelt ist, dann aber sicher aus dem Ruder läuft. Wie die meisten Masttoppslups benötigt sie das richtige Vorsegel, um gut Höhe zu laufen, aber mit ordentlichen Segeln läuft sie für eine Fahrtenyacht mit geringem Tiefgang sehr gut Höhe. Alle Eigner berichteten, dass sie sich leicht aufhaken und reffen ließ; die meisten nahmen das erste Reff bei etwa 15 Knoten Wind, und einige segelten sie auch bei 30 Knoten Wind, wobei sie das Gefühl hatten, das Boot könnte deutlich mehr vertragen als die Crew. Mit einem durchschnittlichen PHRF-Wert von 294 und einer Rumpfgeschwindigkeit von 5,3 Knoten stuften mehrere Eigner sie als die schnellste Fahrtenyacht ihrer Größe außer der neueren, von Montgomery entworfenen Sage 17 ein. (1)
Unterbringung
Unter Deck platzierte das ursprüngliche Layout eine geteilte V-Koje durch den Mastfuß – 6 Fuß 7 Zoll lang auf der Mittellinie, 5 Fuß 11 Zoll breit an der Ecke zum Bug, 6 Zoll am Fußende und mit 29 Zoll Stehhöhe unter dem Masttopp. Eine sehr enge Achterkoje an Steuerbord und eine winzige Pantry an Backbord rundeten das Layout ab, wobei die Nasszelle unter dem Steuerbord-V-Teil der Koje untergebracht war. Im Jahr 1978 wurde der Innenraum überarbeitet und die Pantry durch eine vollständige Achterkoje/Sitzbank an Backbord ersetzt. 1987 wurde diese Koje auf 5 Fuß verkürzt, um einen größeren Backskisten- oder Stauraum im Cockpit zu gewinnen. Die Sitzbank an Steuerbord ist 6 Fuß 6 Zoll lang, verjüngt sich von 15 bis 19 Zoll Breite und bietet 36 Zoll Stehhöhe. Die Stehhöhe in der Kabine beträgt 4 Fuß 3½ Zoll; die Schiebeluke des Niedergangs ist großzügig 32 Zoll breit, reicht jedoch nur 10 Zoll weit, bevor sie auf den Mastfuß trifft. Das selbstlenzende Cockpit ist tief mit hohen Rückenlehnen, 5 Fuß 3 Zoll breit im Vorschiff und 4 Fuß 1 Zoll achtern, bietet Sitzplätze für 6 Fuß 7 Zoll Länge und zwei entleerbare Sitzluken bieten sichere Haltepunkte auf See. Ein 1981 achtern hinzugefügter feuchter Stauraum verbessert die Entwässerung. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die Schwachstellen, die bei einer gebrauchten M17 ins Gewicht fallen, konzentrieren sich auf den Kiel und das Sandwichmaterial. Einige Eigner berichteten von den üblichen Undichtigkeiten an den Bullaugen, Balsaholzkern-Sättigung und Gelcoat-Fading bei älterem GFK. Häufiger und ernster war das Rosten der Gusseisen-Schwerter bei älteren Booten und das daraus resultierende Einsetzen im Kiel; die meisten betroffenen Eigner zogen die Schwerter, sandstrahlten, feilten und setzten sie neu ein. Noch gravierender ist das Rostausdehnen des im Kiel eingebauten Eisen- oder Stahlballasts, was dazu führt, dass der Kiel ausbeult und das Schwert blockiert – die Behebung erfordert eine umfangreiche GFK-Operation, um das Eisen oder Stahl zu entfernen und durch Blei zu ersetzen, gefolgt von der Neuformung und Neuklammern des Kiels. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Trailerbarkeit prägt den Bootsbesitz: Das Testboot und der Trailer maßen 22 Fuß 6 Zoll Länge über alles (LOA), mit eingeholtem Mast 8 Fuß 6 Zoll hoch am Bugkorb und 9 Fuß 8 Zoll hoch am Heck auf dem Werftträger. Die meisten Eigner nutzen einen Langschaft-Viertakt-Außenborder mit 4 oder 5 PS, wobei spätere Boote oft eine klappbare Halterung erhielten. Die Upgrades von 1987 – ein leichteres GFK-Schwert mit Bleikern, eingegossener Bleiballast und einer Gesamtballastmenge, die von 550 auf 600 Pfund erhöht wurde – lösten die Rostprobleme an der Wurzel und sind lohnenswert. 1984 wurden die perforierten Aluminium-Fußleisten durch Teak ersetzt. (1)
Das Fazit
Die Montgomery 17 ist eine durchdacht detaillierte kleine Fahrtenyacht, deren Linien von Lyle Hess und der Pragmatismus des Kielschwert-Konzepts sie seit Jahrzehnten in ununterbrochener Produktion halten. Sie belohnt einen aufmerksamen Käufer, der ihre Schwachstellen bei dem Eisenballast und dem Balsaholzkern versteht, und bietet eine Steifigkeit, Seetüchtigkeit und Trailerleichtigkeit, die weit über die Maße einer 17-Fuß-Yacht hinausgehen.
Vorteile
- Steif, stabil und schnell für eine Mini-Fahrtenyacht mit geringem Tiefgang, einfacher Reffbarkeit und Möglichkeit zum Beidrehen
- Leicht zu traileres Layout mit Kielschwert und 21 Zoll eingeholtem Tiefgang
- Hervorragende GFK-Arbeit und solide Takelage nach Angaben von Eignern und Testern
- Kontinuierliche Produktion und starke Unterstützung durch die Eignergemeinschaft
Nachteile
- Der einlaminierte eisenhaltige Ballast kann rosten, den Kiel aufquellen lassen und das Schwert blockieren
- Balsaholzkern-Sättigung und Lecks an den Bullaugen bei älteren Exemplaren
- Die Niedergangsluke reicht nur 10 Zoll vor dem Mastfuß
- Frühe gusseiserne Schwerter neigen ohne Refit zum Rostbinden
