Design und Konstruktion
Der Rumpf der 460 ist eine handaufgelegte Sandwichkonstruktion mit einem Divinycell-Kern, multiaxialem Glasfasergewebe und ISO-Polyester mit einem NGA-Gelcoat zur Osmusschutz. Ein anderer Bericht beschreibt den Rumpf als handaufgelegtes multiaxiales Glas mit ISO-Polyester, verstärkt durch Längs- und Querträger, die Kielschwein, Mast und Motorstütze tragen. Die Bilge wird zudem durch eine Längs- und Quer-Bodenwrangenkonstruktion gestützt, die Mast, Motorbasis, Tanks und Bodenbretter trägt. Die Werft betont zudem die Vorteile zusätzlicher Längsträger im Rumpf. Rumpf und Deck sind durch eine robuste Verbindung aus Laminat, Bolzen und Harz miteinander verbunden, was den Rumpf effektiv zu einer Monocoque-Struktur macht. Die Relingstützen sind unter dem Teakdeck verdeckt und an dieser Verbindung durch massives Laminat verbolzt, um eine wasserdichte Abdichtung zu erzielen. Der gut isolierte Rumpf und die ordentliche Installation des Gleichstromsystems (trotz einiger unverzinnter Drähte) spiegeln einen durchdachten Ansatz bei den Systemen wider. Die Gutachter waren beeindruckt von der Qualität der Rumpf- und Decksbauweise. (1)
Rigg und Handhabung
Das Segeln der 460 ist für ein Boot dieser Größe bemerkenswert gutmütig. Das laufende Gut war hervorragend aufgeteilt: Sowohl die Großschot als auch die Vorsegel-Schoten sind leicht vom Steuerstand aus zu erreichen. Eine doppelte Großschot, die zu einem Traveller achtern des Cockpits führt, ermöglicht es, das Boot problemlos mit dem Ruder zu steuern. Der Steuermann auf der Leeseite hat die Genuaschot, die Großschot und den Traveller im Handumdrehen im Blick, was das Boot zum Traum für Einhandsegler macht. Tester liebten das Gefühl am Ruder – weich und feinfühlig, mit genau der richtigen Rückmeldung bei 15 Knoten wahrem Wind – und stellten fest, dass das Ruder auch dann leicht blieb, wenn alle Segel auf Halbwindkurs festgebunden waren, während das Boot hervorragend Kurs hielt. Mit einem feineren Bug und einem flacheren Unterwasserschiff als ihre skandinavischen Zeitgenossen wurde sie als beste Leistung unter den drei getesteten Booten bewertet: Sie drehte schnell um und lag bei 45 Grad zum wahren Wind hervorragend im Gleichgewicht. Unter einer Rollgroßsegel erreichte sie bei viel Wind satte 8,5 Knoten, und in separaten Tests hielt sie konstant 6,8 Knoten bei einem scheinbaren Wind von 17 Knoten, was im Durchschnitt über 8 Knoten auf Halbwindkurs entspricht und in Böen auf bis zu 8,8 Knoten ansteigt. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 460 die Wahl aus drei flexiblen Layouts; das getestete Boot nutzte einen modifizierten „B“-Plan mit einer U-förmigen Pantry an Steuerbord und einer vor ihr doppelten als Seekoje dienenden Sitzecke, einer nach vorn gerichteten Navigationsecke an Backbord neben einer L-förmigen Dinette sowie zwei separaten Kabinen vor dem Mast für vier Personen. Eine gut ausgestattete Nasszelle mit separater Dusche bedient diese Vorschiffskabinen, während die Achterkabine reichlich Stehhöhe, eine kleine Sitzecke, viel Stauraum sowie ihre eigene Nasszelle mit Dusche bietet; die Mittelcockpit-Konstruktion ermöglicht ein großes, öffnendes Luk und zwei Dorade-Lüfter über dieser Achterkabine – ein Ort, der an anderer Stelle oft nur schwer zu belüften wäre. Der Innenraum ist in ungestrichenem afrikanischem Mahagoni mit einem Teak-und-Eschen-Boden warm und elegant gehalten, und die Tester waren von den seidenmatten Holzarbeiten begeistert. Die Aufteilung eignet sich hervorragend für das dauerhafte Leben an Bord, mit seetüchtigen Details wie Fiddeln, Handläufen und Seekojen – obwohl die Pantry für ein Boot dieser Länge etwas klein geraten ist und die Nasszellen keine Handläufe haben. Die Belüftung ist großzügig ausgelegt mit sechs Dorade-Lüftern, fünf Decksluken und 12 Bullaugen, die darauf ausgelegt sind, Brisen einzufangen. (2)
Mechanik und Systeme
Der Maschinenraum ist hervorragend aufgeteilt und wurde von einem Rezensenten als Kunstwerk bezeichnet. Er bietet einfachen Zugang zu allen wichtigen Wartungspunkten sowohl des Motors als auch eines optionalen Generators, und der Zugang zu den verschiedenen mechanischen Systemen ist hervorragend. Das getestete Boot war mit einem 100 PS starken Yanmar-Motor mit Flex-O-Fold-ProPELLER ausgestattet, der sie bei 2.800 U/min mit 7,8 Knoten Geschwindigkeit vorantrieb und im Fahrtbetrieb bei 2.200 U/min 7 Knoten lief, während die Manövrierfähigkeit unter der Whitlock-Ruderanlage makellos war. Eine doppelte Bugrolle am Vorsteven ist robust und hervorragend für Ankergeschirr konzipiert, und der Motor der elektrischen Ankerwinde ist gegen Salzwasser abgedichtet, lässt sich aber von unten bedienen. Ein Espar-Warmwasserheizsystem und die Option für eine vollständig geschlossene Plicht aus Persenning erweitern das Komfortangebot. Die Hauptschalter der AC-Verkabelung befanden sich jedoch in einer versiegelten Box in einem Cockpit-Locker, der anfällig für Feuchtigkeit ist, und die DC-Sicherungen lagen in einer dunklen Ecke unter dem Navigationssitz; im DC-System sind noch einige unverzinnte Kabelstränge vorhanden. (2)
Bekannte Schwachstellen und Refits
Bekannte Schwachstellen betreffen die Abläufe der Backskisten und die Elektrik. Korrosion an den Verschraubungen des Propangasbehälters deutete darauf hin, dass die hintere Backskiste entweder ungewöhnlich feucht war oder schlecht abläuft; die Abläufe dieser Backskisten wurden seither vergrößert, und Najad verschiebt die Haupt-Schalttafeln für die 230V-Anlage auf Wunsch unter Deck. Die DC-Sicherungen sind nach wie vor unhandlich platziert, und das unverzinnte Kabel in der DC-Installation stellt ein kleines, langfristiges Korrosionsrisiko dar.
Das Fazit
Die Najad 460 ist eine durchdacht konstruierte Mittelcockpit-Fahrtenyacht, die echte Einhand-Tauglichkeit mit dem Volumen und den Verarbeitungsqualitäten für das dauerhafte Wohnen an Bord verbindet. Ihr Rumpf von Judel/Vrolijk reagiert leichtgängig und läuft stabil kursstabil, während der Zugang zu Innenausbau und Systemen auf ein ernsthaftes Hochseeprogramm hindeutet.
Vorteile
- Leichtes, direktes Rudergefühl und hervorragender Schotzugang machen sie zum Traum für das Segeln mit kleiner Crew
- Robuste Monocoque-Rumpf-Deck-Verbindung und gut isolierte Sandwich-Konstruktion
- Begehbarer Maschinenraum der Klasse mit hervorragendem Zugang zu den Systemen und einer übersichtlichen Gleichstrom-Verkabelung
- Eleganter Mahagoni-Innenraum mit flexiblen Drei-Kabinen-Layouts und hoher Belüftung
Nachteile
- Die Pantry ist für die Bootslänge etwas zu klein dimensioniert
- Keine Handläufe in den Nasszellen
- Haupt-Wechselstrom-Schalter in einer feuchten Backskiste; Gleichstrom-Sicherungen an einem dunklen, unzugänglichen Ort
- Auf dem getesteten Rumpf dokumentierte, teilweise unverzinnte Kabel und korrodierte Propangas-Bedarfsventile
