Design a konstrukce
Trup plachetnice Catalina 445 je pod čarou ponoru z masivního laminátu a od vodorysky nahoru s balsovým jádrem, zatímco paluba má rovněž balsové jádro s pevnými laminátovými úchyty v místech, kde vinšny a palubní vybavení nesou zatížení. Strukturální laminátová roštová konstrukce přenáší zatížení od takeláže, kýlu, motoru a dalších těžkých komponent do trupu. Tradiční podlaha kajuty z teaku a javoru je připevněna přímo k této podkladové konstrukci, nikoli nad ní. Catalina zvolila pro kýl olovo, což byla dražší cesta, která podle technické prohlídky „přinese do budoucna méně starostí“ než litina. Z loděnice opustily dvě konfigurace kýlu: hluboký ploutvový kýl s bombou a nesený kormidlo s ponorem 6 stop a 8 palců (cca 2,03 m) a alternativu s křídlovým kýlem o ponoru 5 stop (cca 1,52 m). Tvar trupu je ploutvový s bombou a neseným kormidlem a loď nese 7 200 liber (cca 3 268 kg) olověné zátěže. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loděnice Selden vyráběla tento model s různými variantami takeláže. Model 445 nese zlomkový stěžeň Selden s dvojitým rozpětím a poměrem 9/10, usazený na palubě na litinové hliníkové desce s dostatkem místa pro několik otáčecích kladek. Rolování přední plachty zajišťuje rolovací systém Selden a genovovy otěžové dráhy vedou od středu lodi dozadu do kokpitu, takže lze různé kosatky a genovy vytahovat pod přesnými úhly. Hlavní otěže procházejí středem ráhna robustním otěžovým vozíkem s lanovým uspořádáním vedoucím zpět do kokpitu, přičemž dvojité zadní stěhy končí na záďových bocích, aby zůstal volný otevřený zrcadlo lodi. Tovární možnosti takeláže zahrnovaly tradiční ráhno, navíjení do ráhna i navíjení do stěžně, přičemž poslední varianta se ukázala jako nejoblíbenější. Příďový čelen Selden byl tovární volitelnou součástí pro asymetrický spinakr nebo Code Zero, ačkoli pro symetrický spinakr neexistuje žádné kování. (1)
Při plavbě na motor se zkušební loď s hlubokým kýlem chovala přesně podle očekávání se svým kormidlem zavěšeným na hřídeli a třílistým pevným lodním šroubem. Čtyřválec Yanmar 4JH5E podle zprávy majitele dosahoval pohodlné rychlosti 6,5 uzlu při 2 100 ot/min, zatímco testéři ji proti slabému větru rozjeli na 7,5 uzlu při 2 800 ot/min. Pod plachtami stoupala proti větru rychlostí 3,5 uzlu ve skutečném větru o síle 5 uzlů a na zadoboční vítr dosahovala přes 6 uzlů. Tuto hladkost plavby připisovali testující jachtaři tvaru trupu.
Ubytování
V podpalubí umisťuje hlavní salón jídelní kout ve tvaru U na levoboku s bílým koženým čalouněním kolem malého nastavitelného stolu, který se rozloží pro šest osob nebo se sklopí do polohy pro dvoulůžko; na pravoboku lemuje dvě židle vyjímatelný stůl, který se po vytáhnutí přemění na lůžko na moři. Nerezová madla procházejí celou délkou kajuty těsně pod iluminátory. Přední kajuta má sloupkové lůžko s pružinovou matrací přístupnou z obou stran, koupelnu vyvedenou v bílém melaminu s otevíracím luknem a sprchovým koutem s prosklenými dveřmi. Kuchyňka ve tvaru L se nachází na levoboku u paty vstupu do kajuty, mezi nízkou chladničku s předním otevíráním a shora plněnou mrazničkou, tříhořákový sporák Force 10 opřený o trup pod aktivním odtahem a skříň na nádobí s vyřezávanými otvory proti klepání. Na pravoboku se nachází diagonálně usazené dvojlůžko protažené přes středovou osu pro větší prostor, zatímco levoboká „flexibilní kajuta“ za kuchyňkou funguje buď jako druhá záďová kajuta, nebo jako dílna. Hlavní lodní záchod a dopředu otočený navigační stůl s horizontální mapovou deskou jsou na pravoboku.
Známé problémy
Technická prohlídka neodhalila žádné strukturální vady, ale dvě praktické body týkající se historie vlastnictví si zaslouží pozornost. Motor je umístěn ve velmi těsné skříni pod vstupem do kajuty, což komplikuje běžný servis ve srovnání s plachetnicemi s otevřeným motorovým prostorem. A tovární bimini namontované na zádi, které sice účinně stíní oba kormidelní stanoviště, bylo zaznamenáno jako omezující výhled na plachty z kormidelního kola – což je kompromis, který by kupující měl zvážit v poměru k ochraně před sluncem při tropickém použití.
Verdikt
Catalina 445 je promyšleně navržená plachetnice z počátku produkce 5. řady loděnice Catalina, která kombinuje síťovou konstrukci pro rozložení zatížení a olověnou zátěž s univerzálním tříkajutovým nebo flexibilním uspořádáním interiéru. Ve slabém větru pluje čistě a snadno dosahuje vysokých rychlostí při plavbě na zadoboční vítr. Její zlomkový stěžeň na palubě s dlouhými kolejnicemi genovy poskytuje přesnou kontrolu nad plachtami. Úzký motorový prostor a bimini omezující výhled jsou jedinými nedostatky, které se u této lodi objevují.
Klady
- Pevný laminátový trup pod čarou ponoru s balzovým jádrem nahoře a olověnou zátěží pro minimální údržbu
- Strukturální rošt rozkládá zatížení od takeláže, kýlu a motoru do celého trupu
- Zlomkový sloop s dlouhými genovami a více možnostmi rolování
- Flexibilní levoboká záďová kajuta využitelná jako lůžko nebo dílna
- Snadno ovladatelný trup dosahující rychlosti 7,5 uzlu na motor a přes 6 uzlů pod plachtami při plavbě po větru
Zápory
- Motorový prostor pod vstupem do kajuty je velmi těsný, což ztěžuje přístup pro servis
- Volitelná zadní bimini omezuje viditelnost plachet z kormidelního stanoviště
