设计与建造
Catalina 445 的船体在水线以下采用实心玻璃钢，水线以上采用轻木夹芯结构，甲板同样采用轻木夹芯，并在绞盘和甲板固定设备承受载荷的锚泊处设有实心玻璃钢硬质点。一个结构性玻璃钢网格将帆装、龙骨、发动机和其他重部件的载荷传导至船体中，传统的柚木与冬青木舱底板直接固定在下方的网格上，而不是漂浮在其上方。Catalina 选择铅作为龙骨材料，这是一条更昂贵的路子，但船检报告指出，相比铁龙骨，“未来会少惹麻烦”。出厂时提供了两种龙骨配置：吃水 6 英尺 8 英寸的带球形尾部的深鳍龙骨和悬挂舵，以及 5 英尺的翼龙骨可选版本。该船的船体形状为带球形尾部的鳍龙骨并配悬挂舵，搭载了 7,200 磅的铅压舱。 (1)
帆装与操控
Catalina 445 搭载一根 9/10 分段双撑臂 Selden 桅杆，甲板立式安装在铸铝板上，并留有足够空间放置多个转向滑车。Selden 卷帆器用于控制前帆，热那亚帆滑轨从船中部向后延伸至驾驶舱，以便以精确的角度控制各种前帆和热那亚帆的缭绳。主帆缭绳穿过强劲的主帆缭绳滑轨（位于帆桁中部），引回驾驶舱，双后支索终止于船尾舷侧，以保持开放式艉板的畅通。出厂时的帆装选项包括传统帆桁、帆桁内卷收以及桅内卷收，其中后者被证明是最受欢迎的。Selden 帆前支索是出厂选配，用于悬挂不对称大三角帆或 Code Zero，不过目前没有对称大三角帆的硬件。 (1)
在动力驱动下，这艘深龙骨测试船表现符合预期，其悬挂舵和三叶固定螺旋桨配合默契。根据船主报告，Yanmar 4JH5E 四缸柴油机在 2,100 转/分钟时能提供舒适的 6.5 节航速；而在轻风中，测试人员将其转速提升至 2,800 转/分钟，航速可达 7.5 节。在帆行状态下，它在 5 节真风中以 3.5 节的速度迎风爬升，并在偏顺风航行时达到 6 节以上，测试水手将这种顺滑的操控感归功于其船体线型。
舱内住宿
在甲板下方，主舱将 U 形餐桌布置在左舷，周围配有白色皮革座椅，围绕着一个可调节的小桌子，该桌子展开后可容纳六人就座，或放低后形成一个双人床位；右舷则有两把椅子，中间夹着一个可拆卸的桌子，拉出后可转换为防滚浪床位。不锈钢扶手沿着舱室长度延伸，在舷窗下方。艏舱设有一个可从两侧进入的立柱床位，配有带弹簧床垫、采用白色三聚氰胺饰面的独立卫生间，并配有开启式舱盖和玻璃门淋浴间。L 型厨房位于左舷升降口底部，前开门冰箱与顶部装载冷冻柜之间设有深双水槽，靠船体一侧在动力通风口下方设有一个三眼 Force 10 炉灶，以及一个带有防震孔的锅柜。右舷艉舱采用了沿首尾中线对角布置的双人床位以增加空间，而厨房后方的左舷“多功能舱”既可以作为第二个艉舱，也可以用作工作间。主卫生间和一个朝前的导航桌（带有水平海图台面）位于右舷。
常见问题
船舶检验的服务历史记录未发现结构性缺陷，但有两个实际使用注意事项值得关注。发动机位于升降口下方非常狭窄的箱体内，与开放式发动机舱巡航船相比，这增加了日常维护的复杂性。此外，虽然原厂安装在船尾的双层遮阳棚在为双舵位遮阳方面效果很好，但据观察，它限制了从舵轮处观察帆装的视野——买家在热带地区使用时，需要权衡这一折衷与防晒保护之间的关系。
总结
Catalina 445 是 Catalina 5 系列开启以来一款设计精心的巡航帆船，它将载荷分散的网格结构与铅压舱完美结合，并配备了多功能的三舱或灵活变型舱内装。它在轻风中航行干净利落，在偏顺风航段易于达到理想速度，其甲板立式分段索具配以长热那亚帆滑轨，可提供精准的控制。紧凑的发动机舱和视线受限的遮阳棚是该记录中唯一需要注意的缺点。
优点
- 水线以下采用实心玻璃钢船体，水线以上采用轻木夹芯，并配有铅压舱，维护成本低
- 结构网格将帆装、龙骨和发动机的载荷分散到船体中
- 分段索具单桅纵帆船，拥有长热那亚帆滑轨和多种卷收选择
- 灵活的左舷艉舱可用作床位或工作间
- 流畅的船体，在动力下航速可达 7.5 节，在顺风航行时帆下航速可超 6 节
缺点
- 升降口下方的发动机箱非常狭窄，阻碍了维护保养的通道
- 船尾遮阳棚选装件限制了操舵手对船帆的视线
