Design und Konstruktion
Der Rumpf der 445 ist eine massive GFK-Konstruktion mit einem langen, tiefen Flossenkiel, der Bleiballast trägt, und einem voll geschützten Spatenruder, das am Hinterkant des Kiels angebracht ist. Das Deck besteht aus laminiertem GFK mit einer Bodengruppe und ausgeprägten Süllrandverstärkungen. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist typischerweise durch eine nach innen gerichtete Flanschplatte gebildet, die unter dem charakteristischen, geformten Lenz verklebt und mechanisch befestigt ist. Große, feste Kajütfenster sind direkt in den geformten Kajütaufbau integriert, anstatt kleine, einzeln verbolzte Rahmen zu verwenden. Öffnende Luken sind als Metallrahmen ausgeführt, die auf die übliche Weise durchgebolzt und abgedichtet sind. Die Püttinge sind im Rumpfinneren an massiven, einlaminierten Strukturen befestigt und nicht nur einfache Decksstreben; bei diesem späteren Modell sind sie aus Edelstahl und unterhalb des Lenzes in die Rumpfstruktur einlaminiert. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist konsequent als Kutter ausgeführt, mit einem Selbstwendestagsegel und einer Rollfock, wobei die meisten Boote mit einem Rollgroßsegel im Mast auf einem Masttopp-Anker ausgeliefert wurden. Die angegebene Segelfläche beträgt insgesamt 1.074 ft², einschließlich Großsegel und 100 % Vorsegeldreieck, wovon das Rollgroßsegel im Mast etwa 400–430 ft² beisteuert. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von rund 16,3 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis nahe 279 ist die 445 eine schwere Fahrtenyacht mit moderater Segelfläche; damalige Erwartungen an Geschwindigkeit am Wind bei mäßigen Bedingungen lagen bei 4–5 Knoten. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 34,8 % und ein Kenterungsverhältnis von etwa 1,76–1,8 ordnen sie fest im Bereich der Hochseeyachten ein, und die Werftangaben zitieren einen STIX-Stabilitätsindex von 53. (1)
Unterbringung
Es handelt sich um ein Mittelcockpit-Design mit einer tiefen, sicheren Plicht und Doppelradsteuerung. Die Stehhöhe im Salon wird von der Werft mit bis zu 7'3" angegeben, an anderen Stellen mit rund 6'6". Die Werftunterlagen geben für den gesamten Innenraum etwa 425 ft³ Stauraum an. Die Aufteilung spiegelt das Fahrtensegler-Programm des Bootes wider und nicht etwa einen Anspruch auf Wochenend-Einfachheit; die zentrale Plicht schützt das Hauptkabinenvolumen unter Deck.
Tankkapazitäten und Systeme im Überblick
Die Tankkapazitäten sind für ausgedehnte Törns großzügig bemessen: etwa 160 US-Gallonen Diesel, 260 US-Gallonen Frischwasser und ein Fäkalientank mit fast 55 US-Gallonen. Diese Kapazitäten unterstützen das profil der Langstrecke und Autarkie, die durch den Langkiel-Rumpf und die hohe Verdrängung geprägt sind, ohne dass eine ständige Nachfüllung erforderlich ist.
Das Fazit
Die Island Packet 445 präsentiert sich als konstruierte Hochsee-Kutter mit einer konservativen, gut ausgeführten Struktur und einem für das dauerhafte Leben an Bord dimensionierten Innenraum. Die innere Pütting-Befestigung, das geschützte Ruder und der Bleiballast des Langkiels bieten dem Käufer eine konzeptionell einfache, robuste Plattform, während der moderate Segelplan und die hohe Verdrängung reine Geschwindigkeit gegen Stabilität und Komfort eintauschen.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit Langkiel, 12.000 lb Bleiballast und geschütztem Spatenruder
- Innere Edelstahl-Püttinge, die in die Rumpfstruktur einlaminiert sind
- Großzügige Tankkapazitäten: 160 Gallonen Kraftstoff, 260 Gallonen Wasser, 55 Gallonen Fäkalienwasser
- Mittschiffs-Konstruktion mit tiefer, sicherer Plicht und Doppelradsteuerung
- Sehr gute Stabilitätswerte (STIX 53, CSF ~1,76–1,8, B/D 34,8 %)
Nachteile
- Die schwere Verdrängung und das niedrige SA/D-Verhältnis (~16,3) begrenzen die Leistung bei leichtem Wind
- Das Rollgroßsegel im Mast passt auf den meisten Booten nicht zu jedem Vorlieben beim Segelhandling
- Keine Variante mit Schwert oder Zwillingskiel verfügbar
