Tasarım ve İnşa
Catalina 445'in gövdesi su hattının altında masif fiberglastan, su hattından yukarıda ise balsa dolgulu sandviç yapıdadır; güverte de benzer şekilde balsa dolgulu olup, vinçlerin ve güverte ekipmanlarının yük bindirdiği noktalarda masif fiberglas sabit noktalar (hardpoints) bulunur. Yapısal bir fiberglas ızgara, arma, salma, motor ve diğer ağır bileşenlerin yükünü gövdeye aktarır; geleneksel tik ve maun kabin tabanı ise bu ızgaranın üzerinde yüzmek yerine doğrudan ona bağlanır. Catalina, salma için kurşunu tercih etmiştir; sörvey raporunda bu seçimin demire kıyasla "gelecekte daha az sorun çıkaracağı" belirtilmiştir. Fabrikadan iki farklı salma konfigürasyonu ile çıkmıştır: 6 fit 8 inç su çekimli, torpil salmalı ve asma dümenli derin bir salma ile 5 fitlik kanatçıklı bir salma alternatifi. Gövde formu, torpil salmalı ve asma dümenli bir fin salmadır ve 7.200 pound (yaklaşık 3.268 kg) kurşun balast taşır. (1)
Arma ve Kullanım
Catalina 445, çok sayıda palanga için yer ayıran, dökme alüminyum bir plaka üzerine güverte üstüne basan, çift gurcatalı 9/10 fraksiyonel bir Selden direğe sahiptir. Bir Selden sarma sistemi ön yelkeni kontrol eder ve cenova rayları, karpuzlu ve cenovaların hassas açılarda iskota edilmesini sağlamak için teknenin ortasından kıç tarafa, havuzluğa kadar uzanır. Ana iskota, bumbanın ortasından sağlam bir iskota arabası üzerinden verilir ve halat sistemi havuzluğa geri yönlendirilir; çift kıç ıstralyalar ise açık kıç aynalığın engellenmemesi için kıç omuzlukta sonlanır. Fabrika çıkışlı arma seçenekleri arasında geleneksel bumba, bumba içi sarma ve direk içi sarma yer alır; bunların arasında en popüler olanı direk içi sarmadır. Selden civadra, asimetrik spinnaker veya Code Zero için fabrika çıkışlı bir seçenekti, ancak simetrik spinnaker için herhangi bir donanım mevcut değildir. (1)
Motor seyrinde, derin salmalı test teknesi; asma dümeni ve üç kanatlı sabit pervanesiyle beklendiği gibi davrandı. Tekne sahibinin raporuna göre, dört silindirli Yanmar 4JH5E dizel motor, 2.100 devir/dakikada konforlu bir şekilde 6,5 knot hız yaptı; test edenler ise hafif rüzgarda 2.800 devir/dakikada 7,5 knot hıza çıkardılar. Yelken altında ise 5 knot gerçek rüzgarda 3,5 knotla orsada iyi tırmandı ve geniş apazda 6 knot'ın üzerine çıktı; test denizcileri bu akıcı seyri gövde formuna bağladı.
Konaklama
Güverte altında, ana salonda iskele tarafında beyaz deri döşemeli, altı kişiye kadar genişleyebilen veya yatağa dönüşebilen küçük bir masa etrafında U şeklinde bir yemek masası yer alır; sancak tarafında ise iki koltuğun arasında, çekildiğinde deniz ranzasına dönüşen sökülebilir bir masa bulunur. Kabin boyunca, lumbuzların hemen altından paslanmaz korkuluklar uzanır. Baş taraftaki kamarada, her iki taraftan erişilebilen, yaylı matrası olan bir içe yüklemeli yatak, açılır kapaklı ve cam kapılı duş kabini ile beyaz melamin kaplama bir banyo mevcuttur. L şeklindeki kuzine, tamboç girişinin ayak tarafında iskelede konumlandırılmıştır; önünden açılan buzdolabı ve üstten yüklenen derin dondurucu arasında çift gözlü derin evyeler, gövdeye dayalı ve motorlu havalandırma sisteminin altında üç gözlü Force 10 ocak ile tencere çarpmalarını önlemek için oyukları olan bir tencere dolabı yer alır. Sancak kıç kamarada ekstra alan sağlamak amacıyla orta hatta dikey olarak yerleştirilmiş genişletilebilir çift kişilik bir yatak bulunurken, kuzinenin arkasındaki iskele tarafındaki "esnek kamara" ise ikinci bir kıç kamarası veya atölye olarak kullanılabilir. Ana tuvalet/banyo ve baş tarafa bakan, yatay harita yüzeyli seyir masası sancak taraftadır.
Bilinen Sorunlar
Sörvey raporundaki servis geçmişi herhangi bir yapısal kusur ortaya çıkarmamaktadır, ancak iki pratik kullanım noktasına dikkat edilmelidir. Motor, tamboçun altındaki çok dar bir kutuda yer alır; bu da açık motor dairesine sahip gezi teknelerine kıyasla rutin bakımları zorlaştırır. Ayrıca, kıç tarafa monte edilmiş fabrika çıkışı bimini, çift dümeni gölgede tutmakta etkili olsa da, dümendeki kişinin yelken planını görmesini engellediği gözlemlenmiştir; bu durum, tropikal bölgelerde güneşten koruma ile karşılaştırıldığında alıcı tarafından tartılması gereken bir ödünleşimdir.
Karar
Catalina 445, Catalina'nın 5 Serisi'nin başlangıcından itibaren özenle tasarlanmış bir gezi yelkenlisidir; yük dağıtıcı ızgara yapıyı ve kurşun balastı, çok yönlü üç kamaralı veya esnek kamaralı iç mekanla bir araya getirir. Hafif rüzgarda temiz bir şekilde seyreder, rüzgar altında kolayca hız kazanır ve uzun cenova raylarına sahip güverte üstü fraksiyonel arması hassas kontrol sağlar. Dar motor dairesi ve görüşü kısıtlayan bimini, bu geçmişin sunduğu tek iki elemandır.
Avantajları
- Su hattının altında masif fiberglas gövde, üstünde balsa dolgulu sandviç yapı ve düşük bakım maliyeti için kurşun balast
- Yapısal ızgara sistemi; arma, salma ve motor yüklerini gövdeye eşit olarak dağıtır
- Uzun cenova raylarına ve çoklu sarma seçeneklerine sahip fraksiyonel armalı sloop
- Vardavela seyrinde rüzgar altında 6 knot'ın üzerinde, motor seyrinde ise 7.5 knot'a ulaşan kaygan gövde
Dezavantajları
- Tamboçun altındaki motor kutusu çok dar olup servis erişimini zorlaştırır
- Kıç taraftaki bimini seçeneği, dümendeki yelken görüş açısını sınırlar
