Design und Konstruktion
Berichten zufolge teilt die Mk II exakt dieselben Hauptabmessungen wie das frühere Modell mit einer Länge über alles von 34 Fuß 6 Zoll, einer Wasserlinienlänge von 29 Fuß 10 Zoll und einer Breite von 11 Fuß 9 Zoll. Von der Seite sieht sie dem Boot von 1986 sehr ähnlich, aber das Deck und die Rumpfform wurden erheblich modifiziert, und der Spiegel wurde um mehr als zwei Fuß verlängert, was das Cockpit und den Badebereich vergrößerte. Der Rumpf ist ein einteiliges GFK-Laminat ohne Kern, während das Deck einen Balsakern aufweist. Rumpf und Deck treffen in einer Schuhkarton-Fuge zusammen, die mit flexibler Klebstoff und Edelstahlschrauben befestigt ist. Catalina setzte verstärkt modulare GFK-Innenschalen und tragende Gitterstrukturen ein, und die Werftunterlagen beschrieben ein strukturelles System mit einem GFK-Bodenrahmen (Stub Sole) aus Edelstahl-Stützen und einer geformten Innenschale. Ältere Boote haben auch unter harten Bedingungen im Einsatz um die Chesapeake Bay gut bestanden, was die Langlebigkeit der Basisstruktur unterstreicht. (1)
Rigg und Seeverhalten
Das Standardrigg hatte eine Segelfläche von 528 Quadratfuß, wobei eine Option mit hohem Mast diese auf 554 Quadratfuß erhöhte und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 15,6 auf 16,4 steigerte. Unter Segeln läuft das Boot auf allen Kursen gut, und sie erzielte auch unter dem Wind respektable Ergebnisse bei Regatten nach Handicap. Der einzige Schwachpunkt, der von erfahrenen Testern bemängelt wurde, ist, dass die Luvgierigkeit bei zunehmendem Wind etwas stärker wird als gewünscht. Die meisten Befragten bevorzugten für die allgemeine Leistung den Standardkiel gegenüber der Flügelversion; der Flügelkiel war 1987 mit einem Tiefgang von 4 Fuß 3 Zoll eingeführt worden, während die Standard-Version mit geringem Tiefgang 4 Fuß 8 Zoll und der tiefe Kiel 5 Fuß 7 Zoll zog. (1)
Unterbringung
Unter Deck erstreckt sich die Aufteilung von einer V-Koje im Vorschiff bis zum Hauptsalon mit einer Dinette an Steuerbord und einer Sofakoje an Backbord. Die Pantry befindet sich achtern an Steuerbord, bietet jedoch nur sehr wenig Arbeitsfläche am Tisch, und die Nasszelle ist ein gut dimensionierter Raum an Backbord neben dem Niedergang. Die Eignerkabine achtern an Steuerbord beherbergt eine querschiffs angeordnete Doppelkoje, die unter das Cockpit geschoben ist. Zwei praktische Mängel fallen beim Wohnen an Bord auf: Es gibt keine angemessene Seekoje, und das Boot leidet unter mangelnder Stauraumkapazität für längere Törns.
Bekannte Schwachstellen
Die zunehmende Luvgierigkeit bei stärkerem Wind ist ein Charakteristikum des Bootes und kein Defekt, beeinflusst jedoch das Gefühl beim harten Am-Wind-Kurssegeln. Das Stauraumvolumen für längere Törns ist begrenzt, und Tester bewerteten die Takelage und Konstruktion als etwas zu leicht für ausgedehnte Offshore-Einsätze. Dies sind Beobachtungen zur Ausgewogenheit des Designs aus jahrelanger Erfahrung von Eignern und Rezensenten, keine Reparaturpunkte.
Refits und Eignerschaft
Der Hilfsantrieb bei den meisten früheren Booten war ein 23 PS Universal M-25 Diesel, wobei einige Modelle mit einem 30 PS Universal M-35 ausgestattet waren und bei einigen späteren Modellen Yanmar-Motoren zum Einsatz kamen; die Mk II trägt laut technischem Datenblatt den M-35. Ein häufiges, vom Eigner durchgeführtes Upgrade ist das Nachrüsten eines dreiflügeligen Propellers zur Verbesserung der Motoreigenschaften. Da mehr als 1.400 Boote dieser Modellreihe auf dem Wasser sind, sind Ersatzteile und Erfahrungen anderer Eigner leicht zu finden.
Das Fazit
Die Catalina 34 Mk II ist eine ausgereifte, gut unterstützte Fahrtenyacht für Küstenfahrten, die einen bereits beliebten Rumpf durch eine verbreiterte Heckpartie und verbesserten Zugang zur Plicht verfeinert hat, ohne die Maße zu verändern, die das Original erfolgreich gemacht haben. Sie ist ein einfaches Boot zu segeln und zu unterhalten, wenn auch nicht von Natur aus für Langstrecken auf hoher See gebaut.
Vorteile
- Bewährte Zahlen aus der Produktion und starke Unterstützung durch die Eignergemeinschaft
- Geräumige Plicht und vergrößertes Badebrett durch das Mk II-Redesign
- Solider GFK-Rumpf ohne Kern unter der Wasserlinie
- Segelt gut über den gesamten Windbereich und ist kraftvoll im Vortrieb
Nachteile
- Eingeschränkte Stauraummöglichkeiten und keine echte Seekoje für längere Törns
- Steigende Luvgierigkeit bei auffrischendem Wind
- Takelung und Bauweise als zu leicht für Hochseepassagen eingestuft
- Enger Arbeitsplatz im Pantry
