Design und Konstruktion
Die US 42 ist überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen gebaut und weist einen geneigten Vorsteven, einen erhöhten Heckspiegel und einen umgekehrten Spiegelanker auf. Die Rumpfform folgt der Linie der Cooper 416 durch gemeinsame Formen, was dem Boot ein am Skeg aufgehängtes Ruder (gesteuert über eine Radsteuerung) und einen festen Flossenkiel verleiht. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 44 Prozent und einer Komfort-Ratio im niedrigen dreistelligen Bereich liest sich das Design eher als stabile, schwerfällige Fahrtenyacht denn als Leichtdeplacement-Regattaboot. Der für Hafenmanöver installierte 60-PS-British Motor Corporation-Diesel ist im Verhältnis zur Verdrängung von 24.000 Pfund großzügig dimensioniert, und die Tankkapazitäten von 70 Gallonen Kraftstoff und 150 Gallonen Wasser ermöglichen ausgedehnte Küsten- oder Blauwasserpassagen ohne häufige Nachfüllung. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem Masttoppslup-Rigg auf Bermuda-Rigg getakelt, wobei das Vorsegeldreieck eine Segellänge von 51,75 Fuß und eine Basis von 17,5 Fuß aufweist, die Vorliek des Großsegels beträgt 45 Fuß und der Fuß des Ankers liegt bei 12 Fuß. Die Segelfläche beläuft sich auf insgesamt rund 773 Quadratfuß, aufgeteilt auf ein Großsegel von 270 Quadratfuß und eine Genua/Vorsegel-Kombination von 453 Quadratfuß. Für Kurse vor dem Wind kann ein symmetrischer Spinnaker angeschlagen werden. Das Skeg-aufgehängte Ruder und die Radsteuerung verlagern den Ruderschwerpunkt weit hinten über der erhöhten Süll, während die Rumpfgeschwindigkeit von 7,64 Knoten die praktische Obergrenze für ihre Verdränger-Geschwindigkeit markiert. Eine Breite von 14 Fuß verleiht dem Rumpf das Volumen, das im Innenraumplan unter Deck genutzt wird. (1)
Unterbringung
Es stehen Schlafplätze für sechs Personen zur Verfügung, aufgeteilt auf eine schräge Doppelkoje in der Bugkabine, eine L-förmige und eine gerade Sofakoje im Salon sowie eine Achterkabine mit einer Doppelkoje an Backbordanker. Die Nasszelle befindet sich direkt achtern der Bugkabine an Steuerbord und verfügt über eine Dusche, wodurch der vordere Schlafbereich vom Hauptsalon getrennt ist. Die Pantry ist an Backbord, direkt vor dem Niedergang, als U-förmiger Bereich ausgestattet und verfügt über einen dreiflammigen Herd sowie eine doppelte Spüle – ein funktionaler Arbeitsdreieck nahe der Luke für die Belüftung beim Kochen. Eine Kabinenhöhe von 76 Zoll ist im gesamten Boot vorhanden, was reichlich Stehhöhe für das Wohnen an Bord bietet. (1)
Refits und Eignerschaft
Eigner, die sich für eine US 42 entscheiden, erhalten ein Boot mit einer klar definierten Aufteilung für das Fahrtensegeln und einem soliden Ballastpaket ab Werft. Die gemeinsamen Formen mit der Cooper 416 bedeuten, dass einige Decks- und Rumpfmaße auf einen früheren kanadischen Entwurf zurückgehen, obwohl die US-Yachts-Bauweise in den USA ihre eigene Ausführung aus GFK und Holzverzierungen bot. Da das Modell nicht mehr produziert wird, liegen Ersatzteile und formbasierte Paneele außerhalb des aktiven Werft-Supports. Die unkomplizierte GFK-Konstruktion und die Standard-Rigggrößen halten die meisten Wartungsarbeiten im Rahmen eines normalen Fahrtenyacht-Projekts.
Das Fazit
Die US Yachts US 42 ist eine konventionelle, gut proportionierte GFK-Fahrtenyacht, die den Rumpf der Cooper 416 in ein in den USA gebautes, von Huntingford entworfenes Paket mit großzügigen Tankkapazitäten und einem Innenraum mit sechs Kojen übertrug. Ihr Gewicht und Ballast verleihen ihr das Gefühl eines stabilen, hochseetauglichen Schiffes, und die U-förmige Pantry sowie die separate Achterkabine spiegeln ein ernsthaftes Langstrecken-Konzept wider und nicht ein reines Charter-Layout.
Vorteile
- Erheblicher Ballast von 10.500 Pfund und eine Verdrängung von 24.000 Pfund für ein stabiles Seeverhalten
- Aufteilung mit sechs Kojen, eigener Achterkabine und separater Nasszelle mit Dusche
- Kraftstoffkapazität von 70 Gallonen und Wasserkapazität von 150 Gallonen für Langstreckentörns
- 60 PS Dieselmotor, hervorragend auf die Verdrängung abgestimmt für Manöver
Nachteile
- Nicht mehr in Produktion seit 1986; keine Werftunterstützung für formspezifische Ersatzteile
- Der umgekehrte Spiegel und der erhöhte Heckkorb spiegeln eine ältere Designära wider, die einige Käufer als veraltet empfinden könnten
