设计与建造
Catalina 400 MkII 搭载手工铺设的玻璃钢船体和轻木夹芯甲板，既提供了足够的刚性又具有良好的隔热性，在固定锚泊硬件的高应力区域保留了实心玻璃钢。Catalina 标准的铅压舱重达 7,200 磅，对应 18,000 磅的排水量，压舱比为 40%。结合 13.5 英尺的船宽和 34.83 英尺的水线长，该船牢牢处于中等至轻型排水量巡航帆船级别。原版 400 默认配备带球头的鳍龙骨和悬挂舵，而 MkII 则提供深鳍龙骨或较浅的翼龙骨版本；翼龙骨牺牲了极微小的稳性和迎风性能，以换取更浅的吃水。这是一款适合沿海和适度远海巡航的帆船，其翻覆筛查比为 2.00——对于大洋航行来说是完全可以接受的——但它并非按照重型、专业远洋游艇的标准建造。 (1)
帆装与操控
两代车型均为桅顶索具单桅纵帆船，但 MkII 搭载了更高的桅杆和略微后掠的横撑，这一改变带来了微弱的性能提升并重新调整了帆面积配置。前支索靠近桅顶处连接，其帆装足够坚固，可以在卷帆器上轻松承载 135% 的热那亚帆而不会产生复杂问题。凭借 400 平方英尺的主帆和 408 平方英尺的前三角区，该船易于少人操作，因为所有主要控制线均引向驾驶舱。双舵轮让驾驶员可以选择迎风侧，以便更清晰地观察船帆和水面，而配有贯通式艉板和游泳平台的更大 MkII 驾驶舱，确实比单舵轮的原版车型更容易接近船尾。
舱内住宿
MkII 提供两舱或三舱布局，在两种布局中，主舱都比原版更加开阔，配有更新且储物空间更大的厨房。受欢迎的两舱版本将船尾完全划分为一个非常大的主套房，配有一张双人床位和两个卫生间，这种布局牺牲了一些驾驶舱储物柜的空间——当私人船舱容积最大化时，这是一个常见的折中方案。对于长居船上的人来说，有限的外部储物柜空间是这种妥协带来的主要弊端。
常见问题
彻底的船舶检验应重点关注甲板配件和龙骨与船体连接处，这些地方的水分渗入或应力裂纹会非常明显；如果水分迁移到轻木夹芯中，轻木夹芯甲板会使配件漏水成为一个特别令人担忧的问题。 (1)
总结
Catalina 400 MkII 是一款经过深思熟虑的沿海巡航帆船，它在空间与操控性之间取得了平衡。双舵轮驾驶舱和后引向控制使夫妻两人轻松驾驭，而双舱布局为该长度提供了罕见的私人空间。翼龙骨选项以可控的性能代价拓宽了浅水通道，而轻木甲板则要求在船舶检验时保持严谨。它不是一艘重型远洋过境船，但作为一艘 40 英尺的沿海和适度离岸平台，它的设计非常完善。
优点
- 双操舵立柱配贯通式艉板，提高了视野和船尾通道的便利性
- 双舱布局提供了非常宽敞的艉部主套房和两个卫生间
- 所有控制线均引向船尾，便于少人操作配置航行
- 更高的 MkII 桅杆带来了微弱的性能提升
- 2.00 的翻覆筛查比适合中度离岸使用
缺点
- 双舱版本的外部储物柜空间有限
- 与深鳍龙骨相比，翼龙骨降低了稳性和迎风能力
- 建造标准未达到专业远洋帆船的要求
- 轻木夹芯甲板在检查配件时需要仔细检查
