Design und Konstruktion
Bavaria baute die 38 Cruiser als massiven GFK-Rumpf mit einem im Inneren unter den Bodenbrettern laminierten Bodengruppe-Raster. Die Kielbolzen durchlaufen dieses Raster und sind mit doppelten Nüssen, gestützt von Edelstahlplatten, gesichert. Der Rumpf selbst ist flachbödig, was laut Tester das vollständige Trockenfallen zu einer Herausforderung machen kann. Die Bugsektionen sind im Handauflege-Laminatverfahren mit Kevlar verstärkt. Ein gusseiserner Kiel und eine Kielkradle-Konstruktion verwenden große Bolzen und robuste Verbindungselemente, die gleichzeitig die Wanten anbinden. Über der Wasserlinie sind ein niedriges Brückendeck und ein niedriger Niedergangsschweller bewusste Entscheidungen, um zu verhindern, dass sich überschüssiges Wasser unter Deck sammelt. Die Niedergangstür besteht aus furnierten Starboard-Brettern statt aus massivem Holz. Im Vergleich zu einigen zeitgenössischen Modellen ist die 38 weniger breit und zieht ihre Breite etwas weiter nach achtern hin, was sowohl die Aufteilung im Innenraum als auch die Cockpit-Fläche prägt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist eine 7/8-Slup mit Rollfock, verstellbarem Achterstag und sechs Winschen. Käufer konnten zwischen einem Rollgroßsegel im Mast oder einem herkömmlichen Großsegel mit Volllatten wählen; das Deck ist verstärkt, um eine nach achtern geführte Doppelend-Großschot aufzunehmen. Der Aluminium-Selden-Mast steht weit vorn, um einer längeren Plicht Platz zu bieten, mit Metallschienen anstelle von Kunststoff am Mast sowie einem soliden Rodkick-Baumquerruder und zwei verstellbaren Achterstagen vervollständigt das unkomplizierte Paket. Unter Motor stellten Tester fest, dass der 40 PS starke Volvo mit Saildrive das Boot bei 2.800 U/min auf 7,8 Knoten beschleunigte und bei 2.000 U/min leiser auf 6,5 Knoten lief. Bei hartem Druck auf das Ruder drehte sich das Boot in einer Bootslänge, und das Rückwärtsfahren funktionierte hervorragend. Unter Segeln waren die Testbedingungen bescheiden: etwa 2,7 Knoten hoch am Wind bei 4,5 Knoten Böen und rund 6,98 Knoten raumschots bei geschätzten 12 Knoten Wind. Der in Nordamerika standardmäßige Tandemkiel, der von Warwick Collins patentiert wurde, ist eine Flachkiel-Option, die angeblich eine bessere Kontrollierbarkeit als herkömmliche Flachkiele bietet. (1)
Unterbringung
Eine halbe Stufe unter dem Niedergang finden Sie robuste Möbel direkt zur Hand, mit einer stabilen Schale auf der Backsküchenzeile und einem Navigationstisch an Steuerbord. Dieser Tisch ist nach vorn ausgerichtet, groß genug für Papierkarten, mit mehreren Staufächern, einer speziellen Halterung für Instrumente und einer tiefen Sitzfläche, die beim Krängen des Bootes etwas Halt für den Hintern bietet. Die Sofakojen im Salon liegen parallel zur Mittellinie und sind lang genug, um sich darauf auszustrecken. Der Innenraum ist in hochglanzlackiertem, hellem Mahagoni gehalten, und natürliches Licht flutet durch zahlreiche Luken und Bullaugen; Aussparungen in den Teilwänden erleichtern die Bewegung an der Pantry und am Navigationstisch.
Bei der Zwei-Kabinen-Aufteilung nimmt die Vorschiffskabine den gesamten Raum vor dem Mast ein und bietet eine große V-Koje, reichlich Stauraum und ausreichend Platz für das Aufstehen im Vorschiff. Die Achterkabine(n) verfügen sowohl in der Zwei- als auch in der Drei-Kabinen-Version über großzügige Stehhöhe und eine große Koje. Die Nasszelle mit zwei Kabinen befindet sich achtern hinter der Navigationsecke; die Nasszelle mit drei Kabinen ist kleiner und geht teilweise in die Vorschiffskabine über. Das Cockpit ist mit einem Tisch auf der Steuerkonsole ausgestattet – praktisch, aber so sperrig, dass er die Bewegungsfreiheit einschränkt – und ein elektrisch klappbarer Spiegel offenbart eine Badeplattform und eine Leiter.
Ausrüstung und Pantry
Die Pantry an Backbord ist gut ausgestattet mit Stauraum und einer Mikrowelle, einem zweiflammigen Herd (ein dreiflammiger Herd hätte mehr Optionen geboten) und zwei Spülen, deren Böden zu den inneren Fallrohren hin abfallen, obwohl diese tiefer sein könnten. Die Schalttafel ist ein Touch-Pad-Panel der neuen Generation, das beim Betrieb eines Stromkreises aufleuchtet, wobei die Sicherungen hinter dem Panel montiert sind. Vorne öffnet sich eine klappbare Vordecksluke zu einem tiefen Ankerkasten mit einer Ankerwinde auf einem Gestell; bei dem getesteten Boot war der Anker mit seinem Ankerhaken an der Vorsteven festgezurrt, vier Kettenringe vom Wildcat entfernt.
Das Fazit
Die Bavaria 38 Cruiser ist eine durchdacht aufgeteilte Serien-Fahrtenyacht aus der Ära von J&J Design. Sie besticht durch eine steife Struktur, vernünftige Segeleigenschaften und einen Innenraum, der Wohnkomfort mit einigen Kompromissen bei der Aufteilung der drei Nasszellen und dem Volumen des Cockpittisches verbindet. Sie ist bei leichtem Wind keine Rakete, aber ihr Leistungsausgleich und die Option eines flachen Kimmkiels machen sie zu einer handlichen, familienfreundlichen Fahrtenyacht für Küstenfahrten.
Vorteile
- Die Bodengruppe und die doppelten Kielbolzen durch die Gitterstruktur sorgen für eine robuste, hervorragend gesicherte Rumpf-Kiel-Verbindung.
- Der nach vorn gerichtete Navigationstisch mit Polsterung und Platz für Papierkarten ist ein echter Gewinn beim Fahrtensegeln.
- Das niedrige Brückendeck und der Niedergangsbalken sowie die Steuerbord-Niedergangstür verhindern praktisch jegliche Feuchtigkeitseintritt von außen.
- Der elektrisch klappbare Spiegel und das tiefe Ankerbecken mit Ankerwinde bieten reale Vorteile an Bug und Heck.
Nachteile
- Das flache Unterwasserschiff macht das Trockenfallen extrem unhandlich.
- Der Pulttisch im Cockpit behindert die Bewegungsfreiheit.
- Die Doppelwaschbecken sind flach und die Pantry ist auf zwei Herdplatten beschränkt.
- Die Nasszelle mit drei Kabinen beansprucht viel Platz in der vorderen Kabine.
