设计与建造
Catalina 320 被视为一次有针对性的演变，而非全新的白纸设计。她的船首入水线型比前代车型更尖细，船体外飘适中，几乎没有向船尾延伸的悬伸；而在最大船宽处，船体以更平缓的角度向外收窄，该位置正好位于第六立柱后方，从而在不拓宽水线的情况下扩大了内部和驾驶舱的空间。船体本身采用实心玻璃钢建造，由 9 层交替铺设的 1.5 盎司玻璃纤维毡和 21.7 盎司连续纤维纱制成，底部额外铺设了 7 层以达到整整一英寸的厚度，且该型号的材料从编织毡改为了针织毡。水线以上和水线以下的船体外皮均涂覆有乙烯基酯树脂，船体还享有为期五年的抗起泡保证。 (1)
水线以上的结构遵循了 Catalina 的惯例，采用鞋盒式船体-甲板连接：垂直的甲板法兰套在船体上，用填充聚酯树脂粘合，并以 7 英寸的中心距进行通栓固定。甲板采用胶合板夹芯结构，舱顶采用端纹轻木，而在下方，模压玻璃钢内衬则与船体粘接。龙骨尺寸有所减小，提供鳍龙骨或更浅的翼龙骨版本（其较窄的顶部可减少阻力并降低重心）；舵叶则进行了扩大和重新设计，使其更深、弦长更短且后缘呈椭圆形，以提高展弦比，并在每平方英尺的水下湿面积上产生更大的升力。
帆装与操控
桅杆是安装在甲板上的锥形双撑臂 Sparcraft 桅型，钢丝静索系在甲板上，不锈钢拉杆延伸至层压在船体中的 L 型钢。桅杆载荷通过硬铸阳极氧化管状压缩柱传递到结构网格中的 4x8 英寸梁上。Schaefer 2000 卷帆器位于甲板上方，升降索向后引向主滑轨后方不远处的水龙头。标准的 Lewmar 自收绞盘——主帆使用 44 绳，舱顶使用 30 绳——为约 520 平方英尺的帆面积提供动力支持，与更大的 Catalina 34 相当。在单缸三菱（Yanmar）发动机驱动下，她动力十足、迎风换舷轻松，并能抢到 40–45 度的相对风角；舵感平衡良好，该船在 15 度左右的横倾角下航行状态最佳。一位曾驾驶过 Catalina 30 的船主报告称，她的速度明显快于 30 或 34，另一位船主则以 150 的临时 PHRF 环比成绩获得了巡航组别冠军。
舱内住宿
在甲板下方，漆面白蜡木条与柚木舱壁以及柚木和冬青木舱底板一同沿着船体排列，光线则来自两个 Lewmar 舱盖和十个舷窗（其中四个可开启）。左舷的厨房配有双不锈钢水槽、Grohe 水龙头、层压台面、一台 Hillerange 双燃烧器炉灶烤箱，以及一台带有 4 英寸保温层的 5 立方英尺 Adler-Barber 冰箱。卫生间空间紧凑但功能齐全，配有水槽、马桶以及一个独立集水坑的淋浴；拆卸药柜背板即可触及软管。主舱餐桌可容纳四人就座，并可降至双人床位，而可拆卸的前舱舱壁面板则打开了前部的储物空间。右舷的主舱床位位于升降口底部，配有双人床位、站立舱内净高以及船上唯一的挂衣柜。升降口的梯级两端呈圆弧形，可拆卸的舵手座椅则露出了游泳梯和平台。
常见问题与翻新
早期的船体将电线埋在舱底板上，导致磨损断裂；这些船只后来在 PVC 管道内重新铺设了电线。原始的舱底排水沟太浅，导致新船主在安装导流板之前，水会在船中部晃动，后来模具被重新设计，在舱底板下方形成了更深的空腔。另一项船主的投诉是斜拉索和升降索没有引向船尾，这是船主们常见的抱怨。发动机安装在升降口梯道的后方，从主舱最容易触及。 (1)
总结
Catalina 320 是一款经过精心升级的沿海巡航帆船，其前移的帆装和重塑的水下附体使其比被替代的 Catalina 型号更快速、更容易操控，同时拥有坚固、保障完善的船体和轻便实用的内装。早期建造中存在的电路和舱底缺陷已由船厂解决，留下了一个成熟的设计，只要在购买前仔细检查这些翻新区域即可。
优点
- 前置桅杆位置扩大了主帆面积并简化了帆平衡
- 实心玻璃钢船体，采用乙烯基酯外皮和英寸厚的底部
- 舵感平衡良好，迎风换舷轻松，且具有极具竞争力的 PHRF 性能
- 轻盈、通风的内部空间，配有实用的厨房和巧妙的储物设计
缺点
- 早期船只存在隐蔽线路磨损和浅舱底晃动问题
- 没有引向船尾的斜拉索和顶篷升降控制系统引发了船主投诉
- 发动机维护通道最便捷的方式只能通过船舱
