Design und Konstruktion
Perry verlieh der Union 36 einen tiefen Unterwasserschiffsaufbau mit Spitzbug, ein kurzes Kanuheck, einen langen, flachen Achterausbau und eine im mittleren Bereich recht gerade Kimm über einem V-Boden. Der Rumpf selbst ist aus dickem, handaufgelegtem GFK gefertigt, und die Rumpf-Deck-Verbindung ist sowohl durchgebolzt als auch innen am Anker beplankt, eine Kombination, die keinen Zweifel an der strukturellen Solidität lässt. Das Ruder ist vom Typ „Scheunentor“ und montiert auf zwei schweren, bronzenen Fingerlingen sowie einer am Kiel aufgehängten Kugel. Der eingegossene Eisenkiel liegt vollständig innerhalb des Langkiels. Über der Wasserlinie ist das Boot reichlich mit Teakholz ausgestattet: Innenausbau, Cockpit und Sülls, Fußreling und Reling, sowie Decks, sofern es beim Bau angegeben wurde. Das Deck ist mit 5/8-Zoll-Teakspanten beplankt auf einem Sandwich aus 3/8-Zoll-GFK, 3/4-Zoll-Sperrholz und einer weiteren 3/8-Zoll-Glasfaser-Schicht, während das Kajütdach aus einem etwas leichteren Verbundwerkstoff besteht, bei dem ein halber Zoll Sperrholz als Kern verwendet wird. Beide Luken sind mit Holz verstärkt und mit Edelstahlstäben versehen. (1)
Rigg und Handhabung
Von den frühen 70er bis zu den frühen 80er Jahren wurden die meisten Union 36 mit Holzspieren ausgeliefert, aber ab 1983 waren Aluminiummasten und -bäume die Norm. Als Kutter war die Mehrheit mit einem Baum für ein Selbstwendestagsegel ausgerüstet, und ursprünglich führten Fallen zum Mast und wurden über Winschen und Bergeschienen bedient. Das Großschot-Blokkasten am Baumende sitzt auf einem traditionellen Bronzetruger, der praktischerweise hinter dem Steuerstand positioniert ist. Das Boot ist nicht unbedingt Ihr idealer Leichtwindkreuzer, obwohl Perry empfiehlt, mit einer Genua und ohne Stagsegel zu segeln, um die Leichtwindleistung vor Anker zu maximieren. Sie läuft bei Windstärken über 15 Knoten hervorragend, läuft recht gut Höhe und zeigt sich am besten auf raumen Kursen; Eigner berichten, dass sie außergewöhnlich gut steilste Wellen meistert und dabei trocken und sicher bleibt. Die Zeitschrift Practical Sailor befand die 36 eindeutig als ein gutes Boot für eine Böe. Das Ruder bietet gute Kontrolle im Seegang, auch wenn die Reaktionszeit durch den Langkiel des Schiffes etwas gedämpft wird. (1)
Unterbringung
Der Innenraum ist einfach gehalten und bietet reichlich Stehhöhe sowie Belüftung durch acht ovale, öffnende Bronzetüren, ein großes Schmetterlingsluke im Hauptsalon und eine kleinere Luke in der V-Koje. Eine große Doppelkoje befindet sich im Vorschiff, mit einer Nasszelle und einer separaten Duschkabine direkt achtern an Backbord sowie einem großen Kleiderschrank gegenüber. Der Hauptsalon verfügt über eine U-förmige Sitzecke an Backbord mit reichlich Stauraum dahinter und darunter sowie eine lange Sofakoje an Steuerbord, die sich zu einer Seekoje oder zusätzlichen Sitzplätzen für den Salon ausziehen lässt; darüber befindet sich eine vollwertige Wachkoje. Die U-förmige Pantry an Backbord beherbergt eine tiefe Doppelspüle, einen dreiflammigen CNG-Herd mit Backofen und eine 12 Kubikfuß große Kühlbox, gegenüber befinden sich ein erheblicher Schrank und eine aufrechte Navigationsecke. Eine große Achterkoje nimmt das Steuerbord-Achterdeck ein, und der größte Teil der Bilge wird für Kraftstoff- und Wassertanks genutzt, um die Tankkapazität zu maximieren.
Bekannte Schwachstellen
Bei diesem Entwurf leiden die Teakdecks unter lockerem Füllmaterial, undichten Fugen, Leckagen und letztlich verrotteten Sperrholzkernen. Zudem ist die Union 36 insgesamt ein wartungsintensives Boot. Einige Eigner berichteten von Mastkompression, Verschleiß an Kraftstoff- oder Wassertanks sowie unpassenden Beschlägen. Eine gelegentlich geäußerte Kritik ist das strömungsgünstig abgerundete Vorschiff des Kiels, was Perry als seine eigene Schuld einräumt – schließlich hatte er als Neuling dem Werft, das den Kiel baute, keine präzisen Anweisungen gegeben. Er empfiehlt, das Vorschiff mit Schaumstoff und GFK neu zu formen. Die hochbelastbare Schneckenradsteuerung auf einigen Booten erzeugt Reibung, die die Windfahnensteuerung beeinträchtigen kann.
Refits und Eignerschaft
Der Motorzugang ist hervorragend – ein echter Vorteil für Eigner. Die Steuerungsmechanismen variieren von Boot zu Boot und reichen von einer überdimensionierten Wurmstange bis hin zu einer am Radstand montierten Radsteuerung, die einen großen, aus Gusseisen gegossenen Ruderquadranten mit Kette und Drahtseil antreibt. Union 36s lassen sich an der Rumpfnummer erkennen, die mit USC oder UYC beginnt. Die Produktionsserie nach dem Weggang von Edwards soll etwa 160 Einheiten umfasst haben, wobei das letzte Boot im Jahr 1988 verkauft wurde.
Das Fazit
Die Union 36 ist eine ernsthafte Hochsee-Fahrtenyacht, deren extrem solide Bauweise, viel Teakholz und seegütiges Verhalten bei Starkwind den Eigner belohnen, der bereit ist, die Wartungsaufgaben zu übernehmen. Sie ist keine Leichtwind-Regattayacht, und das scharfe Vorschiff des Quadratkiels ist eine bekannte, von Perry akzeptierte Besonderheit. Doch die Gelassenheit des Bootes in steiler See und der komfortable, gut belüftete Innenraum machen sie zu einer vertrauenswürdigen Begleiterin auf Langstrecke.
Vorteile
- Schwere, handaufgelegte Rümpfe mit durchgebolztem und einlaminiertem Rumpf-Deck-Verbindungsteil
- Hervorragender Motorzugang und gute Kontrolle im Seegang
- Geräumiger, gut belüfteter Innenraum mit großen Kojen und aufrechter Navigationsecke
- Trockenes und sicheres Verhalten in steilen Wellen laut Eignerberichten
Nachteile
- Wartungsaufwendig, besonders anfällige Teakdecks
- Träge Leichtwindleistung und Widerstand durch den eingeknickten Kielrand
- Reibung im Wurmgetriebe der Ruderanlage kann die Nutzung des Windfahnenruders erschweren
- Berichtete Mastkompression und Tankschäden bei einigen Eignern
