Design und Konstruktion
Lapworth zeichnete die Cal 36 als GFK-Einrumpfboot mit einer Wasserlinie von 27 Fuß, einer Breite von 10 Fuß 4 Zoll und einer Verdrängung von 11.200 Pfund auf einem Flossenkiel mit maximaler Tiefe von 5 Fuß 7 Zoll. Diese Werte ordnen sie fest im leistungsorientierten Lager ein: ein relativ leichter, breiter Rumpf mit einer für ihre Länge langen Wasserlinie, der Regatta-Qualitäten mit Fahrtenkomfort verbindet, ohne auf eine Seite zu verzichten. Jensen Marine baute das Standardboot in den Vereinigten Staaten, und dieselbe Werft – unter dem Dach von Bangor Punta Corp. nach der Übernahme im Jahr 1965 – stellte auch die Cal Cruising 36 her, eine Flachkiel-Variante, die zwischen 1968 und 1970 für Segler angeboten wurde, die weniger Tiefgang benötigten. Die Produktion des Standarddesigns lief ab 1966 und fiel innerhalb einer Marke, die selbst 1989 mit dem Bootsbau aufhörte. (1)
Rigg und Segelplan
Das Masttoppslup-Rigg ist auf den Rumpf abgestimmt mit einer I-Dimension von 42 Fuß, J von 14 Fuß 6 Zoll, P von 36 Fuß 6 Zoll und E von 16 Fuß 3 Zoll, was ein Vorsegeldreieck und einen Großsegelplan ergibt, der zu Lapworths aus Regatten abgeleiteten Proportionen passt. Die im Klassenprofil angegebene Segelfläche von 600 Quadratfuß auf diesem hohen Rigg erklärt viel vom lebendigen Leistungseigenschaften, die von zeitgenössischen Beobachtern festgestellt wurden. Ein Boot mit diesem Rigg und dieser Verdrängung reagiert schnell auf Trimm, und die Lapworth-Abstammung zeigt sich in einem Rumpf, der bereits in der ersten Saison auf dem Wasser für sein leistungsorientiertes Design bekannt war. (1)
Unterbringung und Einsatzzweck
Während viele Regatta-/Fahrtenyachten der Mitte der 1960er Jahre stark auf den Regattabereich ausgerichtet waren, wurde die Cal 36 als Allroundboot positioniert und hat sich als beliebte Wahl für Küsten- und moderate Blauwasserfahrten etabliert. Die Wasserkapazität von 80 Gallonen und der Kraftstofftank mit 30 Gallonen ermöglichten Wochenendtörns und längere Törns, ohne dass eine volle Ausstattung für Langstrecken-Fahrtensegler erforderlich war. Der 30 PS starke Universal Atomic 4 Benzinmotor bot einen Einbaumotor, der zur Verdrängung passte. Der Innenraumplan unter der LOA von 35 Fuß 6 Zoll war so gestaltet, dass ein Paar oder eine kleine Familie problemlos segeln konnte, ohne das spartanische Interieur einer reinen Regattayacht ertragen zu müssen. (1)
Das Fazit
Die Cal 36 ist eine von Lapworth entworfene GFK-Slup, die sich zu einer glaubwürdigen klassischen Gebrauchtbootklasse entwickelt hat: schnell unter Segeln, kompetent auf moderaten Offshore-Routen und nach wie vor gut vertreten in Clubregatten und Fahrtenflotten. Die Cal Cruising 36 mit geringem Tiefgang bietet Käufern eine alternative Version aus dem Produktionszeitraum 1968–1970 mit reduziertem Tiefgang. Sie ist keine schwere Langstrecken-Fahrtenyacht, und der Benzinmotor Atomic 4 ordnet sie fest in das Lager der damaligen Einbaumotoren ein.
Vorteile
- Leistungsorientierter Lapworth-Rumpf, der Regatta und Fahrtensegeln perfekt verbindet
- Aktive Einheitsklasse- und Fahrtenflotte auch Jahrzehnte nach Produktionsende
- Flachgehende Variante für Segler in flachen Gewässern erhältlich
Nachteile
- Benzinbetriebener Atomic 4 als Hilfsmotor anstelle eines modernen Diesels
- Geringe Tankkapazitäten begrenzen die echte Unabhängigkeit auf Langstrecken
