Design und Konstruktion
C&C Yachts baute die 37/40 in Kanada als Semi-Custom-Boot unter Verwendung eines Balsakerns in Luftfahrtqualität, Kevlar, einer Glasfasergewebe und einer Ankerkette aus Vinylesterharz. Deck und Rümpfe folgten der bewährten Balsa-Kern-Technologie der Werft, und der Kiel ist aus Blei gefertigt, wobei ein schwerer Flossenkiel reichlich Ballast liefert, um das Boot auch in einer unruhigen See aufrecht zu halten. Dem Flossenkiel ist ein Spatenruder zugeordnet, und der negative Spiegel verleiht dem Boot sein sportliches Aussehen, während er bei einigen Modellen einen Durchgang im Heck ermöglicht. C&C installierte eine Gummimatten-Beschichtung unter den Decksbeschlägen, um Druckbelastungen standzuhalten, und das Deck selbst ist sauber und clever konstruiert, um Wasser abzuleiten. Die XL, die von 1989 bis 1994 produziert wurde, basiert auf dem leichteren Rumpf- und Decksplan der Regatta-Version und war mit 40 % weniger Gewicht ausgestattet als die Plus-Serie. (1)
Rigg und Handhabung
Die 37/40 wurde für das Fahrtensegeln auf See konzipiert und als absolut seetüchtig für das Blauwassersegeln befunden. Die Geschwindigkeit der XL wurde durch den tiefen Kiel und den höheren Mast mit drei Salingen der R-Version erhöht; die Boote der R-Klasse tragen zudem einen tiefgehenden Flossenkiel mit über acht Fuß Tiefgang. Eigner berichten, dass die 37/40 auch schwerem Wetter standhält und das Boot für sein sicheres Verhalten in einer breiten Palette von Seegangsbedingungen geschätzt wird. Der Traveller und die Winschen befinden sich meist dort, wo der Rudergänger sie kontrollieren kann, obwohl die Position der Großschot und des Travellers je nach Modell variiert. Ein Brückendeck erhöht die Sicherheit, indem es Wasser aus der Kabine hält, was jedoch auf Kosten von etwas Beinfreiheit geht. (1)
Unterbringung
Die drei Modelle unterscheiden sich unter Deck deutlich. Die Plus-Version verfügt über einen vollwertigen Fahrten-Innenraum mit einer achteren Plicht und einer Aufteilung mit zwei Kabinen, einem wunderschönen Salon mit exotischem Teak- und Mahagoni-Holz, komfortablen Sitzgelegenheiten und einer gut ausgestatteten Pantry mit einem dreiflammigen Herd und Gefrierschrank. Das R-Modell ist schlanker mit einem spartanischen Innenraum, hohem Mast, großer Radsteuerung, Aluminium-Fußreling und umgekehrtem Spiegel, bei dem Möbel und Geräte bewusst reduziert wurden, um das Gewicht zu senken. Die XL verbindet den Fahrten-Innenraum mit einem leichteren Rumpf, einem höheren Mast und einem tieferen Kiel als die R. Bei den Versionen Plus und XL verfügt die Pantry über eine doppelwandige Spüle, Schränke, eine Kühlbox, einen Gefrierschrank und einen dreiflammigen Propangasherd; beide Kabinen bieten Doppelkojen in Queen-Size, und der Navigationstisch achtern an Backbord ist geräumig genug für Elektronik und eine Karte. Die allgemeine Aufteilung umfasst eine L-förmige Pantry, eine separate Duschkabine, eine private V-Koje im Vorschiff mit Schminktisch an Steuerbord und Kleiderschrank an Backbord sowie eine Wassertankkapazität von 86 Gallonen aufgeteilt auf drei Tanks mit einem 44-Gallonen-Fäkalientank.
Bekannte Schwachstellen
Einige Eigner empfinden die Plicht als zu klein – sechs Personen wären dort eng eingepfercht, obwohl die gemütliche Plicht mit ihren kuscheligen Sitzen viele anspricht. Die Deckcrew klagt manchmal, dass das Aluminium-Fußreling Unbehagen verursacht, obwohl sie äußerst praktisch ist. Einige Kritiker behaupten zudem, diese Fußreling sei anfälliger für Undichtigkeiten als eine traditionelle Reling. Obwohl C&C Gummimatten unter die Decksbeschläge legte, berichten einige Eigner, dass die Gegenplatten unzureichend oder gar nicht installiert wurden. Einige haben Beschläge an Stellen entfernt und neu eingedichtet, wo Leckagen und eine mögliche Delamination des Balsakerns vermutet wurden.
Refits und Unterhalt
Die Hilfsmaschine stammte typischerweise von einem Universal Modell 35 Diesel, späteren Käufern wurde ein 29 PS starker Yanmar 3YM30AE angeboten; der schallisolierte Motorraum ist über Seitenschotten und die klappbare Niedergangstür zugänglich. Die Original-Elektronik – Kartenplotter, Echolot, Autopilot, Windinstrumente – muss nach drei Jahrzehnten voraussichtlich ausgetauscht werden, und eine 39-Fuß-C&C liegt an der Grenze zu einer großen Yacht, was Refits teurer macht. Die meisten Eigner einer C&C legen großen Wert auf den Unterhalt, sodass es nicht ungewöhnlich ist, diese Boote in gutem Zustand zu finden.
Das Fazit
Die C&C 37/40 bleibt eine durchdacht konstruierte Regatta-/Fahrtenyacht mit Semi-Custom-Pedigree und einer klaren familiären Ähnlichkeit mit Balls früherem Modell 37. Die XL erfüllt insbesondere den Wunsch nach einer leichten, schnellen Fahrtenyacht ohne das Gewicht der Plus-Version, und die Bauqualität hat sich gegen günstigere Serienkonkurrenten bewährt. Die Ergonomie von Cockpit und Fußreling sind echte Kompromisse, und die Unklarheit bei den Gegenplatten erfordert ein sorgfältiges Gutachten.
Vorteile
- Semi-custom-Bauweise aus Balsa/Kevlar/Vinylester mit Bleiballast
- Das XL-Modell ist 40 % leichter als das Plus, mit dem tiefen Kiel und dem hohen Mast des R
- Hochseetaugliche Konstruktion für Langstreckenfahrten mit einer starken Eigner-Kultur beim Unterhalt
Nachteile
- Die Plicht wird von einigen Eignern als zu klein empfunden
- Das Aluminium-Fußreling ist anfällig für Druckstellen und mögliche Undichtigkeiten
- Einige Eigner berichten über unzureichende oder fehlende Gegenplatten unter der Decksbeschläge
