Design und Konstruktion
Die Lapworth 3-30 hat eine Länge über alles von 30,07 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 26,31 Fuß, einer Breite von 10,17 Fuß und einer Verdrängung von 10.500 Pfund. Sie wird auf einem festen Flossenkiel und einem Spatenruder getragen. Der massive GFK-Rumpf und das solide GFK-Deck zeugen vom bodenständigen Bauansatz von Cal, und der 5.000 Pfund schwere Bleiballast verleiht der 3-30 für ein Boot dieser Länge eine hervorragende Standfestigkeit. Sie wurde konsequent als ¾-Tonnen-IOR-Regattaboot gebaut, doch dieselben Linien von Lapworth, die ihr den Meistertitel einbrachten, bewahrten auch ihre Eignung für das Küstensegeln. (2)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup weist die 3-30 eine I-Dimension von 41,50 Fuß und eine J-Dimension von 13,50 Fuß auf, mit einem P von 34,14 und einem E von 11,38. Dies führt zu einem Großsegel von 198,54 Quadratfuß und einer Arbeitsfock von 270,92 Quadratfuß. Eigner konnten sie mit Genuas bis zu 150 Prozent LP (419,81 Quadratfuß) oder Spinnakern mit bis zu 856 Quadratfuß für Vorwindkurse aufrüsten. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,81 spiegelt diese sportliche Ausrichtung wider. Sailboat Data & Sail Specifications bewertete das Boot für Clubregatten unter PHRF mit einem typischen Rating von rund 180 bis 192 und bescheinigte ihm ein direktes Handling sowie Seetüchtigkeit, die sich für kleine Crews oder Familien eignen. Das Boot namens EL TIGRE II wurde komplett unverändert in der Stock-Ausstattung gesegelt, was unterstreicht, dass das Standard-Lapworth-Paket bereits konkurrenzfähig war. (2)
Unterbringung
Unter Deck präsentierte sich die Cal 3-30 mit einem luxuriösen, handverarbeiteten Teak-Innenausbau, der einen bewussten Kontrast zu ihrem regattatauglichen Decksplan bildet. Der Teak-Ausbau und die feinen Details im Salon heben die 3-30 vom Stereotyp des spartanischen Regattaboots ab und ermöglichen es ihr, sowohl an der Startlinie als auch im Ankerhafen zu dienen, ohne dass ein Refit erforderlich ist. (1)
Das Fazit
Die Cal 3-30 ist eine kompakte Lapworth-Cruiser-Renner-Yacht, die bei Clubregatten über ihre Größe hinausragt und dennoch als brauchbare Fahrtenyacht für Küstentörns geeignet ist. Ihre solide GFK-Konstruktion, der mit Blei ballastierte Flossenkiel und das direkte Rudergefühl machen sie zu einem glaubwürdigen Kandidaten unter gebrauchten Klassikern – wenngleich die Seltenheit des Modells Geduld beim Kauf erfordert. Der handgearbeitete Teak-Innenausbau ist ein echter Upgrad gegenüber vielen Konkurrenzbooten aus den frühen 1970er Jahren.
Vorteile
- IOR 3/4-Tonnen-Lapworth-Design, regattaerprobt (EL TIGRE II)
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit Bleiballast im Flossenkiel
- Direktes Handling mit PHRF-Fokus und hoher Seetüchtigkeit für die Familie
- Handgearbeiteter Teak-Innenausbau
Nachteile
- Nur etwa 100–200 Exemplare gebaut (1973–74), daher relativ selten
- Der Benzin-Antrieb Atomic 4 schränkt die Erwartungen an moderne Dieselmotoren ein
