Design und Konstruktion
Der Entwurf von Carl Andersson aus den frühen 1960er Jahren spiegelte die Übergangsära der Werft wider. Die Vindö 30 war eines der früheren Boote der Vindö-Linie, und der Rumpf war ursprünglich aus Holz, bevor die Werft 1965 auf das Material GFK umstellte und damit die bestehende Modellpalette modernisierte. Der Rumpf ist teilweise aus Holz gefertigt, einige Boote haben einen GFK-Rumpf – eine Aufteilung, die einzelne frühe Rümpfe auf beiden Seiten des Materialwechsels platziert. Das Boot ist mit einem Langkiel und einer Wellenanlage ausgestattet, weist ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von rund 41 Prozent und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis nahe 269 auf – Zahlen, die eher eine schwere, stabile Fahrtenyacht als eine leichte Regattayacht beschreiben. (1)
Rigg und Handhabung
Die Vindö 30 ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, wobei der Referenz-Segelplan aus Großsegel und Fock eine Fläche von 30,0 Quadratmetern abdeckt. Mit dem ISO 8666-Referenzsegel liegt das SA/D-Verhältnis bei 14,6, steigt mit einer 135-prozentigen Genua auf 17,3 an, und das Boot trägt mehr Rigg als 79 Prozent ähnlicher Segelboote. Die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind gut dokumentiert: Die Fallen haben eine Länge von 23,1 Metern bei einem Durchmesser von 10 mm, die Schoten für Fock und Genua sind 9,1 Meter lang bei 12 mm und die Großschot misst 22,8 Meter. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 1,63 und das Komfort-Ratio fällt zwischen 28,4 und 29,2, was sie als stabile, komfortorientierte Rumpfform kennzeichnet. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit einer Verdrängeryacht dieser Länge beträgt 6,5 Knoten, und die benetzte Fläche liegt bei etwa 20 Quadratmetern. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die Vindö 30 mit zwei Kabinen und vier bis fünf Kojen, einer Pantry und einer Nasszelle aufgeteilt, die wie bei den meisten Booten dieser Klasse in Teakholz ausgeführt ist. Die Stehhöhe ist unterdurchschnittlich für diese Bootsklasse – ein Punkt, den größere Eigner beachten sollten. Die Wasserkapazität beträgt 60 Liter und der Kraftstofftank fasst 30 Liter, was eher kleinere Küstentörns als lange Offshore-Passagen ermöglicht.
Motorisierung und Leistung unter Motor
Das Boot kann mit einem Einbaudiesel Volvo Penta MD11C mit 27 PS und einer berechneten Höchstgeschwindigkeit von etwa 6,7 Knoten oder alternativ mit einem Benzinmotor Albin O-22 mit 12 PS und 7,5 Knoten ausgestattet sein. Die Wellenanlage und das Verdrängungsverhalten von etwa 652 Pfund pro Zoll beschreiben einen Rumpf, der sich unter Last berechenbar verhält. Der Relative Speed Performance-Index liegt bei 4, was zu einer stabilen Fahrtenyacht passt.
Das Fazit
Die Vindö 30 ist das Ergebnis des Umstiegs einer schwedischen Werft von Holzbooten auf GFK, entworfen von Carl Andersson und in einigen hundert Exemplaren gebaut. Sie bietet eine stark getakelte Masttoppslup auf einem Langkieler-Rumpf mit einem Innenausbau aus Teakholz, zahlt jedoch für diesen Ballast und Komfort mit einer unterdurchschnittlichen Stehhöhe und begrenzten Tankkapazitäten.
Vorteile
- Mehrere hundert gebaut; lange Produktionsgeschichte ab 1963 mit GFK-Rümpfen ab 1966
- Masttopp-Rigg mit einer Segelfläche, die 79 Prozent der ähnlicher Boote übersteigt
- Stabile, komfortorientierte Werte: Kenterungsverhältnis 1,63, Komfort-Ratio ~29
- Wahl zwischen Einbaudiesel oder Einbaermotor mit Benzin
Nachteile
- Unterdurchschnittliche Stehhöhe unter Deck
- Geringe Wasserkapazität (60 l) und Kraftstoffkapazität (30 l)
- Mischung der frühen Rumpfmaterialien erschwert die Erwartungen bei der Besichtigung
