Design und Konstruktion
Der Rumpf verfügt über einen feinen Vorschiffseintritt und ein komfortabel breites Heck mit einer Gegenformstruktur und Anhängen, die über ein ganzes Jahr der Werkzeug- und Formvorbereitung entwickelt wurden. Die First-Reihe von Beneteau aus dieser Ära verwendete als strukturelle Matrix im Rumpf Gitterroste; bei der 47.7 gibt es zwischen den Längs- und Querträgern dieser Innenschalen keine Bodenwrangen, doch jedes Element kann zur Steifigkeit in den Rumpf einlaminiert werden. Das Rumpflaminat selbst ist eine massive Bauweise, die Sackleinenmatte und gewebte Glasfasergewebe kombiniert. Der Innenausbau wurde mit CNC-Maschinen hergestellt, die Qualitätskontrolle war an vielen Produktionsstufen gründlich und jeder Rumpf absolvierte eine Testphase im Versuchsbad. Der Decksplan bietet hervorragende rutschfeste Oberflächen dort, wo man auch stehen könnte – einschließlich des Kajütaufbaus für die Nutzung bei Krängung, eingebauter Dorade-Lüfter in Blasensicherungen mit Schutzhauben, doppelte Seereling mit Fallstoppern auf beiden Seiten und achtern sowie einer lackierten Mahagonifußreling. (1)
Rigg und Handhabung
Alle Versionen teilen sich eine einfache Plicht mit Einzelradsteuerung, ein tiefes Steuerhaus und eine konventionelle Winsch-Anordnung, drei Sätze zurückgepfeilter Salingen und ein 9/10-Rigg. Das Testboot war mit dem tiefen Kiel und dem Standard-Sparcraft-Rigg mit doppelten, stark zurückgepfeilten Salingen für ein 15/16-Rigg ausgestattet, dessen Vorstag knapp unter dem Masttopp endete. Eine Regatta-Version ist fünf Fuß höher und verfügt über ein doppelbahniges Vorstag, ein vollständiges Spinnaker-Rigg mit Carbon-Pole, einen Max-Proppeller und ein Nitronic-Stehendes-Gut; die Fahrtenversionen sind kürzer gebaut, haben einen kleineren Segelplan und einen geringeren Tiefgang. Tester fanden sie leicht und agil auf dem Ruder, mit guter Sicht über den Salon und von der Leeseite aus. Wenn der Wind zunimmt, krängt sie leicht, bis das Luvkant fast das Wasser berührt, dann wird sie steif; stabilisiert segelt sie hervorragend Höhe am Wind und läuft bei 15 Knoten Wind bis zu acht Knoten Geschwindigkeit. Sie läuft sehr weit vor dem Wind, da ihre große Breite auch eine große Genua problemlos trägt, und bleibt mit nur wenigen Crewmitgliedern leicht zu handhaben. Unter Segeln war sie gut ausgewogen und fehlerverzeihend, und die Positionierung der zweiten Winsch macht das Segeln mit kleiner Crew zu einer realistischen Option. (2)
Unterbringung
Es wurden Layouts mit zwei, drei und vier Kabinen angeboten. Der Salon bietet eine enorme Stehhöhe und ist riesig großzügig gestaltet, mit zahlreichen Handläufen, einer Ecke an Steuerbord mit geschwungener Sofakiste und kleinerer Bank, einem kardanisch aufgehängten Tisch sowie an Backbord einer weiteren Sitzecke und der Navigationsecke mit der Schalttafel und dem Werkzeugstauraum. Die Pantry befindet sich achtern an Steuerbord in Standard-L-Form, mit einer riesigen Arbeitsfläche, die sich von der Doppelspüle über einen abnehmbaren Deckel des Herdes bis zum Kühlschrank/Gefrierschrank erstreckt. Die vordere Eignerkabine nimmt die gesamte Breite direkt vor dem Mast ein und bietet eine Doppelkoje an Steuerbord, eine Sitzecke und einen Kleiderschrank an Backbord sowie eine überraschend geräumige Nasszelle mit Dusche im Vorschiff. Eine Gästekabine achtern an Backbord und eine Tagestoilette direkt davor vervollständigen das Layout. Licht kommt durch ein großes Deckenfenster in der Mitte des Salons, neun öffnende Luken und zwei Luken. Der geformte Himmel und die mit einfachen Philips-Schrauben befestigten Teakfurnier-Innenschalen, die an manchen Stellen mit Velcro gehalten sind, zeugen eher vom pragmatischen Charakter der Serienproduktion als von maßgeschneiderter Innenausbaukunst.
Bekannte Schwachstellen
Die Plicht ist für den Steuermann vor allem an den Füßen ungeschützt, und das einzelne Rad erschwert das Ausreiten nach Luv. Bodenbretter knarren in allen Kabinen. Der Motor sitzt unter dem Cockpitboden ohne eigene Maschinenraumtür, und auf dem Wasser erwies sich das Boot unter Motor als lauter als erwartet; ab sechs Knoten Wind waren der Lärm und die Vibrationen für ein Fahrtenboot an der Grenze des Erträglichen. Das zweiflügelige MaxProp des Testexemplars galt als zu hoch getakelt. Der riesige Salon eignet sich hervorragend zum Empfang, könnte aber mehr Handläufe vertragen.
Refits und Eignerschaft
Zeitgenössische Tests bestätigen eine überall gute Ausstattung, von den in die Cockpits eingelassenen Lewmar 58 Primär- und 48 Achterwinschen bis hin zu den riesigen Lewmar 44 am Steuerrad und im vorderen Cockpit mit Spinlock-Stoppern. Eine elektrische Ankerwinde befindet sich im vorderen Ankerkasten, mit einem separaten Segelschrank dahinter. Eine teakbeplankte, klappbare Badeplattform ist vorhanden, allerdings gibt es keinen Zugang dorthin. Die Werft bot in der Broschüre vollständige Polar-Karten an, und verschiedene Standardkonfigurationen für Rigg, Kiel, Motor und Unterbringung ermöglichen es dem Eigner, das Boot optimal auf Regatten oder Fahrtensegeln abzustimmen.
Das Fazit
Die First 47.7 ist eine ernsthafte Farr-Konstruktion, die etwas Komfort auf See gegen schnelle Reaktionszeiten und viel Volumen eintauscht. Sie läuft am Wind schnell und verzeiht Fehler auf See, doch das offene Cockpit und der Lärm unter dem Motor sind deutliche Kompromisse.
Vorteile
- Leichtes, direktes Rudergefühl mit starken Leistungen am Wind und auf raumen Kursen
- Enormer Innenraum mit mehreren Kabinen und einer Eignerkabine über die gesamte Schiffsbreite
- Vielfalt an Kiel-, Rigg- und Layout-Konfigurationen für Regatten oder Fahrtensegeln
Nachteile
- Lärmender, vibrierender Motorraum unter dem Cockpitboden
- Fehlende Fußstützen für den Steuermann und nur eingeschränkte Flucht über das Wetterdeck bei Einradsteuerung
- Knarrende Bodenbretter in der Kabine und spärliche Handläufe im Salon
