Design und Konstruktion
Briands Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, laminiert mit biaxialem und einorientiertem Glasfasergewebe sowie einem inneren Strukturliner, der auch die Lasten von den Püttingen und dem Kiel aufnimmt. Der durch das Deck geführte Mast steht auf diesemselben Liner, dem massiven GFK-Rumpf und dem Strukturliner. Die Schotten sind 360 Grad mit Rumpf und Deck verklebt, und die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt sowohl mechanische Verbindungen als auch Polyurethan-Klebstoff. Das Deck selbst ist ein infundierter Sandwichkern aus GFK und Balsa mit massiven GFK-Patches an den Montagestellen für die Beschläge. Ästhetisch spiegelt sie die 2006 vorgestellte First 50 wider, mit einem langen, schlanken Kajütaufbau und geformten Lufthutzen über den Seitenscheiben. Bénéteau hat den Rumpf zudem für das IRC optimiert, um bei Krängung eine längere Wasserlinie zu erzielen. Der Bug ist scharf, die Schultern breit und ein leichter Knick schmückt die Achterkante – alle Merkmale, die auf einen Rumpf hindeuten, der dafür gebaut wurde, nach dem Krängen effizient zu segeln. (1)
Rigg und Handhabung
Die First 45 wird mit einem Standardrigg oder als Option mit einem Kohlefaser-Rigg angeboten. Im Fahrtmodus profitiert sie von einem großen Großsegel mit Volllatten und einer nicht überlappenden Fock auf einer Rollfockanlage, was das Segeln mit kleiner Crew einfach macht. Die geteilte Großschot wird im deutschen Stil nach vorn zum Mastende des Baums geführt, hinunter zu Umlenkblöcken an Deck und dann nach achtern zu Winschen an beiden Steuerrädern. Große Primärwinschen bedienen die Genua, und alle anderen Leinen laufen nach achtern zu Winschen auf dem Kajütdach. Die Harken 60 Primärwinschen liegen in bequemer Reichweite beider Steuerräder, sodass ein einzelner Wache haltender Matrose wenden und trimmen kann. In der Fachzeitschrift Yachting World berichteten Tester, dass sie unter dem 54 PS starken Yanmar-Motor mit etwa 6,5 Knoten Fahrt sehr leise unterwegs war, sich in etwas mehr als einer Bootslänge hervorragend drehte und das ausbalancierte Ruder auf selbstausrichtenden Drehlagern ruht, die über Ketten und Seile mit den Steuerrädern verbunden sind – direkt, feinfühlig und ohne Spiel.
Leistung unter Segeln
Der Tester von Yachting World fand sie als hervorragendes Boot für komfortables und schnelles Fahrtensegeln. Am Wind lief sie typischerweise mit der Hälfte der Windgeschwindigkeit und drehte bei stärkerem Wind durch gute 80 Grad. Sie zeigte eine hohe Empfindlichkeit für die Travellerschraube, wobei kleine Einstellungen die Geschwindigkeit um bis zu einen halben Knoten veränderten, und lief auf einem Halbwindkurs etwas über einen Knoten schneller. Mit dem symmetrischen Spinnaker lief sie bei etwa 6 Knoten Wind und rund 85 Grad Winkel noch gut, wenn es leicht abflaute; auf einem raumen Kurs verlangsamte sie sich auf 4,5 Knoten, lief aber bei nur 5 Knoten wahrem Wind immer noch 3,5 Knoten. Die Decksplanung ist für das Segeln mit Crew ausgelegt, wobei die Großschot nach achtern zu den Winschen in der Plicht geführt wird, die vor den Steuerständen liegen, aber ideal für die Crew sind.
Unterbringung
Unter Deck teilt der minimalistische Philippe Starck-stil Interieur, das von der First 50 übernommen wurde, den Salon an Backbord durch eine Wand aus Tischlerarbeiten und ist mit einem ungewöhnlichen polygonalen Tisch an dieser Seite ausgestattet, flankiert von einer L-förmigen Sitzecke und zwei festgeschraubten Edelstahlstühlen. Lichter Eichen- und lackierter Alpi-Holz kontrastieren mit dunklem Lederausstattung, und die helle, minimalistische Gestaltung löst entweder Begeisterung oder Ablehnung aus. Die Pantry an Steuerbord des Niedergangs ist gut aufgeteilt und verfügt über einen vierflammigen Propangasherd mit Backofen, zwei Kühlschränke und eine ordentliche Schubladenbox; gegenüber befindet sich die Achtertoilette mit einer echten Duschwandhalterung und einer Funktion als Nasszellen-Abtrennung für die Wache außer Dienst. Zwei Doppelkabinen achtern nutzen weiche Kleiderschränke, die von der 50 übernommen wurden, während die vordere Eignerkabine mit eigener Nasszelle, separater Dusche und gutem Licht durch ein Decksschott und Rumpffenster geräumig wirkt. Die Navigationsecke blickt nach außen und ist mit einem drehbaren Sitz sowie integrierter Laptop-Ablage ausgestattet.
Bekannte Schwachstellen
Ein unpraktischer Detail aus den Probefahrten war die Positionierung des Kartenplotters: Die Werft platzierte ihn auf etwa Knöchelhöhe hinter dem Steuerrad an Backbord, eine Anordnung, die die Tester wegen der Sichtlinien und des Zugangs zu dem tief hinter dem Backbordrad positionierten Plotter als problematisch empfanden. Ansonsten sorgt das offene Heck für Diskussionen: Eine optionale, abnehmbare Quertraverse schließt zwar die Lücke, ist aber als Sitz nutzlos, da die Seereling direkt darüber verläuft. Auch beim Rückwärtsfahren sind selbst recht kleine Wellen auf dem breiten Spiegel unangenehm. (1)
Das Fazit
Die First 45 ist eine echte schnelle Fahrtenyacht, die den Spagat zwischen Regattaboot und komfortablem Langstreckenkreuzer meistert. Sie verfügt über einen gut konstruierten GFK-Rumpf, ein direktes Doppelradsteuerungssystem und ein lichtdurchflutetes, minimalistisches Innenraumkonzept, das von manchen geschätzt und von anderen abgelehnt wird. Sie segelt effizient auf einer Vielzahl von Kursen und läuft leise, auch wenn der niedrige Plätzer und der offene Spiegel echte Kompromisse darstellen.
Vorteile
- Schärferer, breitschultriger Rumpf mit IRC-optimierter Wasserlinie bei Krängung
- Leiser 54-PS-Yanmar und gutes Wendeverhalten unter Motor
- Deutscher Großschot-Trimm und gut erreichbare Primärschoten erleichtern das Trimmen mit kleiner Crew
- Geräumige Eignerkabine im Vorschiff mit separater Dusche
Nachteile
- Kartenplotter auf Knöchelhöhe hinter der Backbordradsteuerung montiert
- Offener Spiegel ist bei kleiner Welle rückwärts unkomfortabel
- Der minimalistische, helle Innenraum teilt die Meinungen
