Design und Konstruktion
Der Rumpf zeigt einen feinen Vorschiffseintritt und ein komfortabel breites Heckspiegel. Unter der Wasserlinie ist das Laminat eine solide Kombination aus Sichtlaminat-Matten und gewebten Glasfasern. Die First-Reihe verwendet Gitterroste als strukturelle Matrix im Rumpf; diese Innenschalen haben keine Bodenwrangen zwischen den Längs- und Querträgern, sodass jedes Element direkt mit dem Rumpf laminiert werden kann. Die Entwicklung der Werkzeuge und Formen dauerte ein ganzes Jahr. Der Innenausbau wird mit CNC-Maschinen hergestellt, wobei Qualitätskontrollen an vielen Stellen des Produktionsprozesses durchgeführt werden, der schließlich mit einer Probefahrt im Testbecken endet. Das Deck ist eine massive GFK-Konstruktion mit doppelten Seerelingen mit Fallrelingen auf beiden Seiten und achtern, einem lackierten Mahagoni-Fußreling und hervorragenden rutschfesten Oberflächen überall dort, wo man stehen könnte – auch an der Kajütenseite für die Nutzung bei Krängung. Integrierte Dorade-Lüftungsöffnungen befinden sich in Blasenhalterungen mit Schutzgittern.
Rigg und Handhabung
Gemeinsam ist allen Versionen eine einfache Plicht mit Einradsteuerung, einer niedrigen Steuersäule und einem konventionellen Winschen-Layout. Das Deckslayout wirkt jedoch kantiger und einfacher als bei der Starlight 46, und die Plicht ist nicht so groß wie bei jenem Boot, da die maximale Breite weiter nach achtern gezogen ist. Das Testboot war mit dem tiefen Kiel und dem Standard-Sparcraft-Rigg ausgestattet, das drei zurückgepfeilte Salingen für ein 15/16-Rigg trägt, wobei das Vorstag knapp unter dem Masttopp liegt, was es eher einem 31/32-Rigg ähnlich macht. Die Regatta-Version ist fünf Fuß höher und verfügt über etwas mehr Segelfläche mit einem doppelten Vorstag, einem vollständigen Spinnaker-Rigg mit Carbonmast, einem Max-ProPELLER und einer Nitronic-Stehendes-Gut-Anlage. Tester auf boats.com fanden sie leicht und agil am Ruder mit guter Sicht über den Salon und von der Luvseite aus; wenn der Wind zunimmt, krängt sie leicht, bis das Luvküpe fast das Wasser berührt, dann wird sie steif und läuft wie eine sprichwörtliche gebratene Katze hoch am Wind, wobei sie in 15 Knoten Wind acht Knoten erreichte. Auch raumschots segelt sie hervorragend; die große Breite trägt eine große Genua problemlos, und unter Segeln war sie gut ausgewogen, reagierte direkt und vermittelte den Eindruck, dass sie hart gesegelt werden kann, ohne den Steuermann zu überfordern. (1)
Unterbringung
Es wurden Layouts mit zwei, drei und vier Kabinen angeboten. Der Salon bietet eine enorme Stehhöhe und ist riesig, mit reichlich Handläufen, einer Steuerbord-Ecke mit geschwungener Bank und kleinerer Innenbank, einem kardanisch aufgehängten Tisch sowie auf Backbord einer weiteren Sitzecke und der Navigationsecke mit der Schalttafel und dem speziellen Werkzeugstauraum. Das Standard-Layout verfügt über eine L-förmige Pantry achtern an Steuerbord, die gut zugänglich liegt, mit einer riesigen Arbeitsfläche, die sich von der Doppelwaschbecken über einen abdeckbaren Herddeckel nach achtern über den Kühlschrank/Gefrierschrank erstreckt. Die Eignerkabine im Vorschiff nimmt die gesamte Breite direkt vor dem Mast ein und bietet eine große Steuerbord-Doppelkoje, eine Backbordsitzbank mit Kleiderschrank sowie eine überraschend geräumige Nasszelle und Dusche im Vorschiff. Eine Gästekabine achtern an Backbord hat volle Stehhöhe, eine große Doppelkoje und zwei große, öffnende Bullaugen, wobei sich eine Tagebnasszelle direkt im Vorschiff ebenfalls mit einer Dusche ausstattet. Neun Öffnungsluken, zwei Luken und ein großes Deckenfenster in der Mitte des Salons beleuchten das Innere, obwohl ein Tester bemerkte, dass der riesige Salon mehr Handläufe vertragen könnte.
Bekannte Schwachstellen
Der Tester von Yachting World bemängelte fehlende Fußstützen, insbesondere für den Steuermann, in einer Plicht, die zu breit ist, um sich auf dem gegenüberliegenden Sitz abzustützen; auch das einzelne Rad erschwert das Abfangen nach Luv. Der Motor ist unter dem Cockpitboden positioniert, ohne eine eigene Maschinenraumtür oder -abdeckung, und beim Test war das Boot unter Motor lauter als erwartet. Der Lärm und die Vibrationen über sechs Knoten Windstärke sind für ein Fahrtenboot an der Grenze zum Unangenehmen. Der getestete Rumpf war mit einem zweiflügeligen MaxProp ausgestattet, der als überdrehbar empfunden wurde. In allen Kabinen knarren die Bodenbretter. Die leichten GFK-Schaumstoffprofile und die Füllungen aus Teaksperrholz sind mit einfachen Schrauben mit Philips-Hebelkopf befestigt, und Velcro hält die Rückenlehnen und Deckenverkleidungen an Ort und Stelle. (2)
Das Fazit
Die First 47.7 ist eine extrem schnelle Performance-Fahrtenyacht im Farr-Design, die etwas Komfort und Feinheit gegen Geschwindigkeit und Volumen eintauscht. Der strukturelle Ansatz ist modern und das Segelverhalten beeindruckend, aber der Lärm unter Motor und die spartanische Fußstütze sind echte Schwachpunkte für Fahrtensegler.
Vorteile
- Bruce Farr-Design ohne Handicap-Beschränkungen, basierend auf der Linie 45f5 und 40.7
- Läuft extrem gut hoch und segelt bei acht Knoten Wind am Wind mit 15 Knoten Windstärke
- Riesiger, konfigurierbarer Innenraum mit drei Kabinen plus Eignerkabine über die gesamte Schiffsbreite
- Solides Laminat unter der Wasserlinie mit verklebtem Gitter-Rahmen als strukturelle Basis
Nachteile
- Lärmender, vibrierender Motorraum unter der Plicht ohne separaten Raum
- Fehlende Fußstützen in einer zu breiten Plicht; das einzelne Rad schränkt die Nutzung der Sitze bei Wetter ein
- Knarrende Bodenbretter und kostengünstige Befestigungsdetails
- Auf dem Testboot bemerkbar gewordene übermäßig schräge MaxProp-Antriebe
